中欧班列南通道发展：国铁集团特别关注 中欧班列淡季不淡：国铁集团多项措施助力

本文将报道中欧班列的相关情况，包括国铁集团为促进中欧班列增运上量发布的多项措施，中欧班列在不同时期的运量数据，其南通道的发展情况，以及海运市场低迷对中欧班列运价的影响等。

本报记者路炳阳于北京发回报道。

这里展示的是堆放在中铁联集青岛中心站的中欧班列集装箱，由路炳阳摄影。

当下，中欧班列各个口岸计划正逐步放开，开始广泛受理发运需求。一位接近中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）的人士向《中国经营报》记者透露，为了促使中欧班列的运量增加，国铁集团出台了诸多措施。

这位人士告知记者，国铁集团要求中欧班列依据运输需求和口岸能力，确定各口岸开行班次日期，从而实现运力和需求的精确对接。

关于中欧班列目前的运量状况，国铁集团尚未发布单独的统计数据，只是表明在2025年春运期间，中欧（亚）班列累计开行3230列，同比增长0.7%。不过国铁集团人士向记者透露，以2024年为例，在中欧（亚）班列总量之中，中欧班列大约占据了61%的份额。

国铁集团发布的2024年同期中欧班列数据显示，当年春运期间，中欧班列累计开行2001列，同比增长11%。

接近国铁集团的人士对记者说，中欧班列之前推出了“以淡季保旺季”的机制。现在中欧班列处于淡季，国铁集团要求在没有固定线路的时候，要放开临时班列的开行。如果淡季临时班列线路运营良好，那么在中欧班列旺季运行图调整时会优先被选用。

为了减少客户组货等待的时间，国铁集团也采取了积极的措施。该人士透露，必要的时候，可以减少中欧班列编组的车辆数量，最低允许45辆货车进行灵活编组。

在国际协调方面，上述人士表示，国铁集团近期打算启动新一版中欧班列全程时刻表的编制，以此提高运输效率，目的在于稳定和欧盟之间中欧班列的运量；同时借助中欧班列国际合作协议以及铁路国际间合作组织，协调境外铁路共同降低班列运费，吸引潜在货源，鼓励客户优先选择中欧班列运输。

值得注意的是，在众多措施之中，国铁集团对中欧班列南通道给予了特别的提示。接近国铁集团的人士对记者称，国铁集团将会大力发展中欧班列南通道，扩充黑海和里海的海运运力，补齐南通道能力方面的短板。

所谓的中欧班列“南通道”，就是跨越里海、黑海的通道。这条通道全程需要2次海运、4次铁路运输，途经7个国家，耗时大概40天。

能够看出，这条通道存在明显的劣势，全程耗时是传统中欧班列通道的3到4倍。但是南通道和传统通道最大的区别是不经过俄罗斯，所以客户不必担心俄乌冲突等地缘政治因素的干扰，具有独特的安全性和稳定性。近两年来，中欧班列的客户对南通道的作用越来越重视。

在2025年全国铁路工作会议上，国铁集团宣称，为了推动国际物流高质量发展，将会制定《推进中欧班列高质量发展措施》，健全沿线国家铁路常态化运输协调机制，扩大全程时刻表班列开行范围，推进跨里海中欧班列南通道建设，实施口岸及后方通道扩能改造，推动中欧班列朝着更高质量、更好效益、更加安全的方向发展。

当前，不只是中欧班列的运量出现起伏，集装箱航运市场也处于低迷状态。为了提振市场，很多船公司增加停航数量，减少班次、控制舱位来支撑运价。德鲁里2月17日发布的集运周报显示，从2025年2月17日到3月23日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲 - 北欧和地中海航线，已经宣布取消51个航次，取消航次总数占计划719个航次的7%。

海运市场的低迷状况也对中欧班列的运价产生了影响。一位负责中欧班列的货运代理对记者说，如今运力供过于求，各地的中欧班列平台都在低价收货，集装箱租赁成本也在下降，部分地区到欧洲的运价比去年同期下降了两三成。如果没有重大的利好政策出现，预计市场低迷的状况短期内难以改善。

国铁集团数据表明，2024年，中欧班列全年开行1.9万列、发送207万标箱，同比分别增长10%、9%；中亚班列全年开行1.2万列、发送88万标箱，同比分别增长10%、12%。

本文总结了中欧班列的发展情况，国铁集团为其增运上量采取的措施，包括运力与需求精准匹配、淡季临时班列开行、灵活编组、国际协调等。同时提到中欧班列南通道虽有劣势但有独特优势且被重视发展。还阐述了海运市场低迷对中欧班列运价的影响，以及中欧班列和中亚班列2024年的运量数据。