惊！本田日产拟组建汽车联盟失败，到底咋回事？ 本田与日产联盟计划泡汤：背后的原因与未来展望

本田与日产汽车公司原本计划合并组建新汽车联盟，但在不到2个月的时间里计划泡汤这一事件，分析导致计划失败的原因，包括内部意见分歧、企业经营风格差异等，同时探讨双方未来是否会重新审议合作等情况。

在不到短短2个月的时间里，日本汽车业就发生了一件令人意想不到的大事。日本的第二大汽车集团本田和第三大汽车集团日产，原本打算抱团组建一个新的汽车联盟，可这一计划就像泡沫一样迅速破灭了。

根据央视新闻在2月5日下午的报道，日本的日产汽车公司已经确定了一个方针，那就是撤回与本田汽车公司关于经营统合的谅解备忘录。原本啊，双方是计划通过控股公司这种方式来实现统合的，可是呢，在一些关键的条件上，比如说统合比例之类的，双方怎么也达不成一致的意见。

这里面还有一些具体的情况呢。据说本田方面曾经提出想要把日产收购成为自己的子公司，但是这个提议在日产内部遭到了强烈的反对。就因为这样，最后双方只能决定终止协商了。到现在为止，日产和本田官方都还没有对停止合并这件事发表任何的态度。东京证交所官网在5日也公布了一个消息，为了确认本田和日产停止合并这个消息到底是真的还是假的，已经从当地时间14时49分开始暂停日产汽车的股票交易了。

再把时间往前推一推，2024年12月23日的时候，本田汽车公司和日产汽车公司还共同宣布了一件大事呢，他们说双方已经就合并这件事签署了谅解备忘录，这就意味着要正式开始合并谈判了。他们打算以共同出资成立一家控股公司的方式来进行合并，到时候双方都会成为这个控股公司的子公司。

如果当时这个合作能够顺顺利利地进行下去的话，按照之前签署的谅解备忘录里的内容，和日产组成企业联盟的三菱汽车，会在今年年初的时候判断自己是不是要加入这个新的联盟。本田和日产还计划在2025年6月签署最终协议呢，新成立的控股公司会在东京证券交易所上市，然后本田汽车和日产汽车在2026年8月各自进行私有化。而且本田汽车还将提名合并后实体的大部分董事会成员。要是真的合并成功了，这个新集团的营收可能会达到30万亿日元，营业利润也会超过3万亿日元。按照2023年的销量来计算的话，这个新集团的年销量能够达到800万辆，这样的话，它就仅次于丰田集团（1123万辆）和大众集团（923万辆），成为全球销量第三大的汽车制造商了。

那为什么在官宣合作才仅仅一个多月之后，这个看起来很美好的新汽车联盟计划就失败了呢？密切关注这个合并案的日本企业（中国）研究院院长陈言告诉第一财经记者，这里面有两个主要的原因。一方面呢，三菱汽车基本上已经决定不参加这个合并了；另一方面，日产依旧维持企业高管的高薪，而且裁员计划也不和本田商量，这就导致了现在这种很尴尬的局面。

其实啊，之前就有人对本田和日产组建新联盟这件事不太看好。陈言之前就告诉第一财经记者，本田和日产在经营、研发等领域的风格是完全不一样的，在燃油车领域，它们的业务是重叠的，在电动车领域呢，它们的制造成本又很难和比亚迪相匹敌，所以这个联盟以后能在多大程度上发挥效益，真的很难说。

日产汽车的前CEO卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）当初对这个合并也是很悲观的。在他看来，这两家企业所谓的合并，并不意味着这两个日本品牌能够真正地融合在一起，更多的是因为日本经济产业省想要推动这项交易，从而促进日本经济的发展。他觉得“日产和本田合并是一种孤注一掷的举动，并不是一笔务实的交易，因为这两家公司之间很难找到协同效应，它们几乎没有互补的地方，在同样的市场上运营，产品几乎相同，品牌也非常相似。”

汽车产业对日本经济的发展来说，一直都是非常重要的支柱。日本汽车工业协会（JAMA）有统计数据显示，日本的汽车产业制造品出货额大概占制造业整体的2成；研发费用包括零部件在内接近3成，在制造业里都是排在首位的。而且包括相关产业在内，这个行业的从业人员超过550万人。

再看看日本去年的经济情况，整个经济增速是很乏力的。日本内阁府的数据表明，2024年一季度，日本实际国内生产总值环比下降了0.6%；二、三季度经济增长缓慢，环比增速分别是0.5%和0.3%；2024年四季度日本经济预期将环比增长0.3%。

那对于本田和日产双方来说，未来是不是会重新进行统合谈判呢？或者只是继续在电动汽车（EV）等领域进行合作呢？根据央视新闻的报道，双方会在今后进行审议。不过陈言认为，就算是重新审议，这两家企业以后的合作前景也依旧是充满了困难。

本田与日产汽车联盟计划失败这一事件，从计划的提出到失败的过程进行了详细阐述。分析了失败的原因，如三菱不参与、企业经营风格差异、缺乏协同效应等，同时也提到了日本汽车产业在日本经济中的重要地位以及日本经济的现状，最后对双方未来是否重新合作表示存疑。这一事件反映出企业合作需综合考虑多方面因素，即使有良好的初衷，也可能因各种矛盾而失败。