车企集体发力智驾，L3 时代还会远吗？

本文聚焦 2025 年汽车行业高阶智驾普及浪潮，介绍了极氪、广汽、奇瑞等车企近期的智驾系统推出情况，分析了智驾普及背后的“价值战”逻辑，探讨了高阶智驾收费现状及未来趋势，还阐述了车企为 L3 级自动驾驶量产所做的准备，以及政策环境对自动驾驶发展的支持。

自年初以来，智能驾驶普及的浪潮正以愈发迅猛的态势席卷着各大汽车厂商。

3 月 18 日，极氪、广汽集团、奇瑞汽车这三家车企在同一天推出了高阶智驾系统，并配备了相应的功能及配套方案。就在前一天，即 3 月 17 日，特斯拉中国宣布用户可以免费试用 FSD（特斯拉智能驾驶辅助功能）一个月，该系统的买断价格为 64000 元。

图片来源：极氪

目前，车企所提及的“高阶智驾”主要指的是具备复杂驾驶辅助功能的 L2 级自动驾驶能力。今年 2 月，以比亚迪、长安汽车为首的自主品牌宣布旗下多款产品将标配高阶智驾功能，拥有该功能的车型最低售价进入了 10 万元以内，这一举措引起了业内外的广泛关注，其他车企也纷纷迅速跟进。

在不少业内人士看来，与此前赤裸裸的“价格战”不同，当下车企推动智驾普及属于“价值战”。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪在接受相关采访时表示：“随着自动驾驶技术的不断发展和硬件成本的降低，车企为车辆提供驾驶辅助功能，能够为用户带来更好的体验。”

事实上，随着汽车市场竞争的日益加剧，车企之间的竞争已经细化到了各个细微之处。年后各大车企纷纷宣布高阶智驾免费或标配，这与前几年高阶智驾收费的情况形成了鲜明的对比。从今年全年的市场竞争状况来看，智驾收费的情况可能会大幅减少。

那么，像“特斯拉”这样的品牌，在高阶智驾收费方面是否会面临困境呢？

车企宣传的“高阶智驾”，是指在公开道路上具备一定程度自动驾驶能力，但仍需人工监管的 L2 级自动驾驶功能。目前，多家车企以“车辆可实现车位到车位自动驾驶”为标准来定义高阶智驾。

3 月 18 日，奇瑞汽车宣布自 2025 年起，奇瑞智驾系统猎鹰智驾将覆盖奇瑞全品牌的全系车型，包括燃油车和新能源全动力车型。猎鹰智驾拥有猎鹰 500、猎鹰 700、猎鹰 900 三大系列，均为端到端的高阶智驾方案。到今年年底，奇瑞集团将有 30 多款车型搭载猎鹰智驾。

同一天，广汽集团发布了智能科技品牌“星灵智行”，其智驾系统升级为 ADiGO GSD(GAC Self - Driving)。为了加速智驾功能的普及，3 月底广汽集团旗下众诚保险将为昊铂、传祺、埃安的车主推出专属的智驾保障，最高保障金额可达 300 万元。

多家车企在推出高阶智驾时都表示，希望让更多用户能够享受到技术进步带来的价值。在业内人士看来，高阶智驾大批上车也是一种市场竞争策略。在汽车电动化竞争进入红海的时代，车企亟需通过智能技术进行差异化竞争，提升车辆的自动驾驶水平已成为行业的主流选择。

另一方面，多位车主在接受采访时表示，车辆是否拥有一定的自动驾驶能力，是他们购车时的重要考虑因素之一。尤其是对于年轻消费者来说，拥有自动驾驶能力的产品具有更大的吸引力。

众多车企都宣布普及智驾，那么高阶智驾能否成为车辆的卖点呢？

纪雪洪认为：“高阶智驾对车辆而言是加分项，会对汽车销量产生一定的积极影响。在当下，如果车辆不支持一定的自动驾驶能力，那肯定是减分项。”

此外，越来越多的车企开始在车辆上标配高阶智驾功能，不再另行收费。例如，在 3 月 13 日小鹏 G6、小鹏 G9 上市发布会上，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏表示，小鹏汽车坚持高阶智驾不选装、不订阅、不付费的策略，将在这两款车型上全量搭载其图灵智驾系统。

虽然特斯拉、蔚来、鸿蒙智行等品牌的车型仍对高阶智驾功能有不同程度的收费，但也出现了松动的迹象。今年 1 月 23 日和 3 月 17 日，特斯拉中国两度免费开放其智能辅助驾驶功能（FSD）。该功能涵盖了城市道路、高速道路和泊车区域的智能辅助驾驶功能，买断价格为 64000 元。

纪雪洪认为，从本质上来说，高阶智驾的成本已经包含在车辆售价中，但不单独收费会更受消费者的青睐。就目前的市场情况来看，在可预见的未来，大部分车企不会再对高阶智驾另行收费。

车企集体转向智驾普及，也有抢占 L3 级自动驾驶量产先机的考量。

公开数据显示，2024 年我国乘用车 L2 级及以上自动驾驶的渗透率为 55.7%，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，到 2025 年这一数字可能会接近 65%。

随着自动驾驶车辆渗透率的提升，其自动驾驶级别也在逐渐逼近更高级的 L3 级别。多家企业明确表示，2025 年将是 L3 级自动驾驶到来的元年，并为此做好了准备。

同样是在 3 月 18 日，吉利首席智驾科学家、极氪科技集团副总裁陈奇发布了极氪千里浩瀚智驾。陈奇称该系统支持 G - AES 通用障碍物连续自动避让功能、满血版车位到车位以及 L3 级智驾。极氪方面表示，将把高阶智驾打造成为智能时代用户的刚需。

广汽集团也宣布，今年内将启动国内首款 L3 自动驾驶车型的量产上市销售，以及业内首款 L4 自动驾驶前装量产车型的下线交付。广汽集团称，将在三年“番禺行动”的指引下，深化“智行 2027”行动计划，基于广汽 GSD 全面发力智驾技术，全力推动智驾平权。

何小鹏在接受专访时表示：“我认为 2025 年智能驾驶技术的发展将迎来拐点，L3 将是 AI 智驾的‘iPhone4 时刻’。小鹏汽车将在今年下半年，有望推出类 L3 级全场景自动驾驶技术，推动智能驾驶从‘可用’进化为‘好用’。”

产业上下游对自动驾驶的期待也已经迎来了曙光。2024 年至今，工信部及多地政府针对支持 L3 级自动驾驶车辆上路、商业化推出了一系列政策。例如，2024 年 12 月 31 日，《北京市自动驾驶汽车条例》通过，自 2025 年 4 月 1 日起施行，为 L3 级及以上级别自动驾驶汽车提供了制度规范，包括个人乘用车出行场景。

同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产教授预测，2025 年将成为自动驾驶技术的关键决胜年。他预计工信部 2025 年会发布 L3 级自动驾驶车辆的相关认证。而在 L3 级自动驾驶正式进入全国道路之前，车企的准备工作尤为重要。

本文围绕 2025 年汽车行业智驾普及现象展开，先是介绍了多家车企近期推出高阶智驾系统的情况，指出智驾普及是“价值战”，分析了高阶智驾收费现状及趋势。接着阐述了车企为抢占 L3 级自动驾驶量产先机所做的准备，以及政策对自动驾驶发展的支持。可以看出，智驾普及已成为汽车行业的重要趋势，未来有望迎来 L3 级自动驾驶的新时代。