全国政协委员、春秋航空董事长王煜在全国两会上提出进一步加强航空、铁路“两网融合”的建议。阐述了在铁路提速后，旅客从高铁换乘飞机时因高铁站与枢纽机场距离远等问题带来诸多不便，以及这种情况对枢纽机场的负面影响，如客源外流、国际竞争力下降等，还提到某些地区铁路“机场站”不在干线上的问题。最后详细介绍了王煜委员关于加强“两网融合”的具体建议，包括纳入国家“十五五”发展规划、打造综合交通枢纽、铁路“机场站”设在干线上等内容。
新京报讯（记者吴婷婷）旅客若遇高铁站和机场距离过远的情况，拖着行李换乘实在是极为不便的。在今年全国两会期间，全国政协委员、春秋航空董事长王煜带来了关于进一步加强航空、铁路“两网融合”的提议。
在铁路尚未提速之时，枢纽机场和其他城市是依靠航线相连接的。中转旅客购买一张机票，在机场内部中转一次就能抵达目的地。王煜表示，铁路提速虽给旅客带来了便利，但也产生了新的问题。他在调研中发现，部分中转旅客乘坐高铁到达中转地后要换乘飞机，可高铁站与枢纽机场常常相距甚远，无法直达，即便有连接快线，也需要多次换乘，非常不方便。
王煜分析称，在这样的情形下，枢纽机场不但失去了原本周边的航空客流支持，也难以获得高铁客流的充分支撑，本国客源流向境外枢纽机场，这使得国内枢纽机场的国际竞争力遭受极大影响。
另外，由于多种因素，部分地区的铁路“机场站”并未设置在铁路干线上。王煜指出：“这种情况下，干线客流无法被充分引导至机场轨道，外地旅客需要到较远的高铁枢纽站换乘，既费时又费力。”
针对上述状况，王煜建议将加强空铁“两网融合”纳入国家“十五五”发展规划。综合考量政治、经济、人口、产业等多种因素，让“两网”乃至“多网”的客流实现高效的“集疏运”，形成相互支撑的合力。与此同时，打造具备多式联运功能的综合交通枢纽，尤其是枢纽城市要尽可能实现“多站合一”。在规划时综合考虑各类交通方式一站式衔接，借鉴上海虹桥综合交通枢纽等的经验，实现机场、高铁站、汽车站、轨道交通等“多站合一”，增强枢纽机场与境内城市的衔接能力。
他还建议，铁路“机场站”要尽可能设置在铁路干线上，“旅客到了沿线的高铁站，就如同到了机场轨道，这样出行会更便捷，机场也能更好地获得铁路客流的支撑，从而增强辐射能力。”
本文总结了王煜委员关于航空铁路“两网融合”的建议及其背后的原因。因铁路提速后的换乘不便以及铁路“机场站”设置不合理等问题，影响枢纽机场发展。委员提出纳入发展规划、打造综合枢纽、合理设置“机场站”等建议，旨在解决旅客出行难题，提升枢纽机场竞争力，推动交通资源的整合与优化。
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