欧盟委员会主席冯德莱恩在新闻发布会上表示，将延长车企满足碳排放目标的时间，暂免今年减排不达标的车企罚款，这一举措被《金融时报》解读为给汽车产业提供支持而放宽减排要求。同时还介绍了之前欧盟的减排目标、车企面临的罚款压力、欧洲车企的游说情况、放宽要求后的影响以及各方的不同态度，欧盟还将于当地时间本周三发布汽车产业发展行动计划相关草案内容等。
据环球时报消息，环球时报特约记者甄翔报道，英国《金融时报》于4日称，在当地时间3日举办的新闻发布会上，欧盟委员会主席冯德莱恩做出一项重大宣布。其表示，那些在今年减排未能达标的车企，暂时无需缴纳罚款了。不仅如此，车企满足碳排放目标的时长从一年被延长至三年，并且那些未达标的公司被允许在未来几年超额完成目标以避免支付罚款。这也就表明，罚款将会被推迟到2027年才征收。冯德莱恩明确指出，欧盟推动碳减排的目标并没有改变，而这一举措是为了给汽车产业提供一个“喘息的空间”。《金融时报》对此的解读是，欧盟这么做就是为了给汽车产业给予支持从而放宽减排的要求。不过，欧盟的这一举措还需要各成员国以及欧洲议会的批准才行。但是从之前一些国家所透露出来的意向来看，放宽减排要求是得到比较广泛支持的。
（冯德莱恩 图源：视觉中国）
在之前，欧盟就已经宣布过，到2035年的时候将会在欧盟境内禁止销售燃油车，而且还设定了一个阶段性的目标，那就是在2025年的时候，燃油车的碳排放量要比2021年降低15%。根据业内机构的预测，如果在2025年车企因为减排没有达标而被处以罚款的话，那么总体的损失将会高达160亿欧元。德国的汽车巨头大众也发出过警告，如果他们公司要完成减排目标的话，那么在今年就将会遭受15亿欧元的损失。在过去的一段时间里，欧洲的车企都在积极地对欧盟进行游说，目的就是希望能够放松减排的要求。从数据上看，去年电动汽车在欧洲主要汽车市场的销量都出现了下滑的情况，电池供电车型新车上牌数量较前年减少了1.3%。
按照报道所说，在欧盟放宽了减排要求之后，欧洲的车企就不再需要急着向海外的电动汽车厂商购买“碳信用额”来抵消碳足迹了。目前欧洲车企在电车领域是落后于美国和中国的，之前为了能够减排达标，他们需要向特斯拉和比亚迪等竞争对手购买“碳信用额”。
据法国国际广播电台4日报道，大众汽车集团和德国汽车制造商联合会对欧盟的这一举措表示支持。然而，那些在落实减排目标方面表现非常出色的车企却对欧盟放宽减排感到不满。路透社报道称，沃尔沃首席执行官骆文襟直言：“电动化失败是欧盟承受不来的。我们不能一路踢着罐子走而不捡起来。”一家名为“欧洲电动出行”的行业机构也发出警告说，欧盟放宽减排规定意味着今年进入欧盟市场的电动汽车可能要减少50万辆。
欧盟已经定好了在当地时间本周三发布汽车产业发展行动计划。根据媒体提前拿到的草案显示，欧盟承认其汽车产业可能会损失巨大的市场份额，并且在电池等关键电动汽车元件领域存在着巨大的成本差距。据悉，欧盟将会要求提升电池和汽车元件的“本土成分”，并且将会规定只有外国电池厂商向欧盟分享技术才能获得欧盟的优惠支持。
欧盟此次调整车企减排政策，将罚款延迟至2027年，这一决策旨在给汽车产业提供“喘息空间”。这一举措背后有着多方面的因素，包括之前设定的减排目标给车企带来巨大压力、欧洲车企在电动汽车领域相对落后面临购买“碳信用额”压力等。这一政策调整得到部分车企支持，但也有车企不满，同时欧盟即将发布的汽车产业发展行动计划草案也显示出其对汽车产业发展布局的更多思考，如提升电池和元件“本土成分”等。
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