在十四届全国人大三次会议广东省代表团开放团组会议上，全国人大代表、广汽集团董事长兼总经理冯兴亚结合汽车产业情况，分享了关于推动低空经济与智能网联汽车融合发展的体会和建议。文章介绍了飞行汽车的概念、优势、市场潜力以及广汽集团等车企的布局，同时也指出了飞行汽车产业目前面临的瓶颈，最后阐述了冯兴亚提出的推动两者融合发展的两方面建议。
3月6日下午，十四届全国人大三次会议广东省代表团的开放团组会议备受瞩目。时代周报记者现场了解到，共有107家中外媒体参与报道此次会议，参会记者达267名。
全国人大代表，广汽集团董事长、总经理冯兴亚（图片来源：时代周报记者摄）。会议期间，冯兴亚结合汽车产业的实际状况，围绕低空经济与智能网联汽车融合发展，分享了自己的见解与建议。
我国的智能网联新能源汽车产业在全球已经初步建立起领先优势。飞行汽车，也就是电动垂直起降飞行器（eVTOL），它是航空电动化的成果。与直升机相比，飞行汽车更轻巧，应用场景也更为广泛。业内人士普遍认为，就像大型客用飞机改变了人类长距离出行方式一样，飞行汽车也将改变未来的出行方式。而且，据相关机构预测，到2030年，以飞行汽车为代表的电动垂直起降航空器的全球市场规模有望突破2万亿元。
飞行汽车的市场潜力巨大，广汽集团、小鹏等众多车企都在积极布局。2024年12月，广汽集团发布了全新飞行汽车品牌GOVY高域，其首款复合翼飞行汽车GOVY AirJet也首次亮相。
不过，冯兴亚也指出，虽然飞行汽车发展前景一片光明，但整个产业目前还处于起步阶段，在技术规范、智能网联机制等方面存在显著瓶颈。例如，飞行汽车有70%的零部件能与智能网联电动汽车共用，可市场认证标准却存在体系性差异。此外，飞行汽车产业化成本偏高，在应用系统层面缺乏规模立体交通场景的支撑设施。
为推动飞行汽车与智能网联汽车融合发展，冯兴亚提出了两个建议。一方面，要强化标准引领，开展飞行汽车与智能网联汽车零部件可靠性的等效研究，鼓励飞行汽车产业链企业探索“车规级复用”方案，加速形成融合创新的产业集群。另一方面，要加快完善起降点等基础设施建设，开放空域资源，集成设计飞行汽车和智能网联汽车应用场景，在粤港澳大湾区先行打造立体化的出行平台。冯兴亚期待政府部门打出“制度创新+生态构建+场景驱动”的组合拳，来推动两者的融合发展。
在十四届全国人大三次会议广东省代表团开放团组会议的背景下，介绍了冯兴亚关于飞行汽车与智能网联汽车融合发展的观点。阐述了飞行汽车产业的现状，包括其潜力与面临的瓶颈，最后详细说明了冯兴亚为推动两者融合提出的建议，体现了对这一新兴产业发展方向的探索与期望。
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