我国新能源电池回收产业发展现状剖析，新能源电池回收：产业发展的喜与忧

我国新能源汽车市场发展带动动力电池回收产业的发展情况。一方面阐述了产业发展中的积极方面，如产能增长、多种商业模式出现、技术创新等；另一方面也指出了面临的挑战，包括回收规范性不足、正规回收面临压力以及长效机制需完善等内容。

随着我国新能源汽车市场的蓬勃发展，动力电池产业踏入了前所未有的发展快车道。近期发布的《中国新能源电池回收利用产业发展报告（2024）》表明，我国新能源电池回收利用产能呈现迅猛增长的态势，2023年综合利用量就已经达到了82.5万吨。截至2024年10月底，我国精心培育出了5批共148家规范企业，并且在全国327个地市级行政区设立了1万余个回收服务网点。不过，在产业迅猛发展的同时，也遭遇了回收规范性不足等诸多问题。那么，动力电池回收产业该如何抓住机遇，直面挑战呢？

2月17日，在福建宁德东侨经济技术开发区的一家新能源科技企业生产车间里，工人们正在组装新能源汽车动力电池壳箱体。（图片由王旺旺摄，中经视觉）

多元利用格局逐步形成按照工业和信息化部的规定，自2016年开始，乘用车制造商需要为电池等核心部件提供8年或者12万公里的质保。如今，这个“八年之约”已经陆续到期，大量的动力电池即将陆续退役。中国电子节能技术协会电池回收利用委员会产业研究部预测，到2025年，我国动力电池的退役量将达到82万吨，从2028年起，退役量将超过400万吨，废旧电池回收利用行业的产值将超过2800亿元。全球废旧动力电池回收利用市场潜力巨大，发展前景十分广阔。动力电池的回收路径主要有梯次利用和拆解回收两种。当动力电池的容量衰减到初始容量的80%左右时，虽然不再适合用于电动汽车，但仍然能够在储能系统、电动工具等领域继续发挥作用，这就是所谓的梯次利用。而当电池性能进一步下降，无法满足任何使用需求的时候，就可以通过拆解回收的方式，提取其中的锂、钴、镍等高价值金属材料，从而实现资源的再利用。业内人士表示，退役废旧电池是锂、钴、镍等电池上游原料的重要来源，回收利用退役电池有助于缓解上游资源的扩产压力，降低对关键矿产资源的对外依存度。据了解，当前动力电池回收行业的商业模式多种多样，包括第三方回收模式、电池生产商回收模式、整车企业主导的联盟回收模式以及梯次利用商业模式等。近年来，我国高度重视动力电池回收产业的发展，出台了一系列的政策法规来推动和规范动力电池回收市场的健康发展，促进了回收体系的建立和完善。如今，这个千亿元级别的蓝海市场已经吸引了大批企业加入。企查查的数据显示，我国现存14.7万家动力电池回收相关企业。技术创新是推动产业升级的关键因素。通过先进的回收处理技术，退役的动力电池能够在储能系统等多个领域继续发挥作用，实现资源的最大化利用，开启它的“第二次生命”。自2015年起，大众汽车集团就在中国积极探索电池的回收与再利用，在退役电池梯次利用方面，大众汽车集团（中国）已经和江苏华友共同推出了低速两轮车梯次电池以及移动储能系统等项目试点；比亚迪利用技术手段，让废旧电池在梯次利用中用于储存和释放电能，同时积极探索电池材料的循环利用，通过回收废旧电池中的金属原材料，将其再次应用于新电池制造过程；福田汽车控股子公司与巴特瑞科技有限公司合作，开发利用废旧电芯和极片等电池资源，共建退役动力电池回收网，依托相关产业链，建立规范、方便的动力电池回收渠道。动力电池回收技术的持续进步和创新，不仅给回收企业带来了经济效益，还为新能源汽车产业的绿色转型提供了坚实的支撑。清华大学环境学院巴塞尔公约亚太区域中心研究员刘丽丽说：“我国不仅在动力电池的生产制造方面取得了显著成就，在回收技术上也逐渐步入世界前列。物理法与化学法（湿法）并行的多元化技术路线，为动力电池的高效回收提供了有力支撑。”正规回收面临重重挑战尽管我国废旧电池的数量庞大，但是回收的规范性却严重不足。部分资质不全的企业通过对旧电池进行粗加工来谋取利益，这不仅影响了废旧动力电池的回收利用率，还带来了环境污染和安全隐患。巴特瑞科技有限公司总裁付强介绍说，废旧电池回收“小作坊”在环保、生产设备等方面的投入非常少，经常采用物理方式对电池进行裁剪破碎，获取其中的原料，这样不仅造成了资源浪费，而且对环境造成了污染。拥有动力电池回收相关资质的大型企业为了保证动力电池回收的效率和质量，在厂房、设备、环保处理、数字化等多个方面投入更多，相比较小作坊成本更高。此外，正规企业收集、处理废旧铅酸蓄电池需要缴纳一定的增值税，小作坊则不一定缴纳，反而可以给出更高的回收价，这就导致了劣币驱逐良币现象的发生。中国电子节能技术协会电池回收利用委员会秘书长杨林介绍说，由于退役动力电池出售大多采用价高者得的拍卖方式，一些小作坊在环保、安全方面投入少，可以用更高的价格买走报废电池，导致行业里一直存在“正规军”干不过“小作坊”的说法。以三元铝壳锂电池包为例，2024年6月下旬，小作坊对其收购价是2.2万元/吨左右，大型企业的收购价则在1.9万元/吨左右。这种价格差异使得废旧动力电池更多地流向了小作坊。“尽管近期‘小作坊’关闭了很多，但仍然占据五成左右的市场。”资源强制回收产业创新联盟副秘书长曹国庆表示，在回收机构鱼龙混杂的背景下，目前我国动力电池回收率较低。国务院发展研究中心2023年发布的调查研究报告显示，截至2023年，中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%。长效机制仍需不断完善产业的规范发展离不开政策支持。2024年6月份，工业和信息化部召开了新能源汽车废旧动力电池综合利用全产业链座谈会，就动力电池设计生产、使用维修、报废拆解及综合利用等方面进行了交流，并表示下一步还将开展企业调研和专家座谈等活动，目的是加快推动完善废旧动力电池综合利用长效机制。2024年8月份，工业和信息化部节能与综合利用司修订形成了《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》，并向社会公开征求意见。相较于《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》，新版本进行了全面细化，将对“技术、装备和工艺”的要求改为对“综合利用能力”的要求，并进一步规范梯次利用企业和再生利用企业；同时对企业布局与项目选址、企业综合利用能力、梯次产品和再生利用产品质量、环境保护情况、安全生产和人身健康、社会责任和职业教育以及企业监督管理等提出了明确规范标准。“从中长期来看，我国锂、钴、镍等电池材料对外依存度高，大力发展动力电池回收利用产业对我国资源战略安全和发展循环经济具有重要意义。”杨林表示，相关部门应该在适当时机出台相关政策，推动退役动力电池梯次利用，加大梯次利用技术攻关。刘丽丽建议，应该加快制定相关标准体系，完善现有管理制度；提高技术和管理水平，提升我国在国际动力电池回收利用产业中的地位；加快建立科学有效的回收利用体系，从源头上确保动力电池得以规范回收。多位受访专家表示，动力电池回收利用面临的问题需要多方面共同努力，应该通过政策引导、技术创新、构建完善的回收体系、强化企业责任与宣传教育等措施的实施，逐步推动我国动力电池回收行业健康发展。

本文总结了我国新能源电池回收产业的发展现状，包括产能增长、多元利用格局形成、商业模式多样和技术创新等积极方面，同时也指出了回收规范性不足、正规回收面临挑战、回收率低等问题，强调需要通过政策引导、技术创新等多方面的努力来推动该产业健康发展。