春运新态势：旅客量创新高票价降低，国产飞机运营成绩待提高

2025年春运展开，讲述了春运期间旅客量创下历史新高，民航旅客运输量和航班数量均创新高，但平均票价相比2024年同期却有所下降，还分析了背后的原因。同时也关注了国产飞机在春运期间的运营情况，包括C919和C909等，将其与同座级别的其他机型进行对比，呈现出国产飞机在运营利用率等方面与其他机型存在一定差距等内容。

2025年春运旅客量创新高，票价与国产飞机运营状况全解析

2025年的春运在2月22日画上句号，这场为期40天的春运，根据2025年综合运输春运工作专班的数据来看，那可是相当的火爆。全社会跨区域人员流动量达到了90.25亿人次，这一数字创造了历史的新高。

民航方面更是表现亮眼，累计运输旅客达到9020万人次，平均到每天就是225.5万人次呢，和2024年春运同期相比，增长幅度达到了7.4%。累计保障航班73.9万班，日均1.85万班，较2024年春运同期增长8.3%，旅客运输量以及航班数量都达到了前所未有的高度。

然而，平台数据却显示出一个有趣的现象，今年春运期间的平均票价相比2024年同期要便宜不少呢。而且，国产飞机在春运期间的运营成绩，和同座级别的其他机型相比，存在着一定的差距。

从“火几天”到“火全月”：民航春运新态势

中国民航局发布的统计数据表明，民航春运发生了很大的变化，从过去那种只有几天火爆的状态升级为整个月都很火爆的情况。除了除夕当天之外，春运期间民航单日旅客运输量都稳稳地维持在200万人次以上，日运输旅客量的变化趋势和往年相比更加的平稳。

春节假期的时候，整个民航累计运输旅客1824万人次，平均每天228万人次，这又创下了春运历史同期的新高。其中2月3日是旅客返程高峰日，民航单日运输旅客量达到248万人次，这也是创造了单日旅客运输量的历史新高呢。

国内的多家机场也公布了旅客量创新高的数据。像上海机场（600009.SH），在春运期间保障进出港旅客1497.1万人次，和2024年春运相比增长了8.8%，航班量和客流量都创造了历年春运的最高纪录。恰逢亚冬会举办的哈尔滨机场，也迎来了史上最热闹的春运，进出港航班客座率超过90%，单日旅客量先后12次打破纪录。

三亚凤凰机场在春运期间的国际（地区）旅客吞吐量突破9.12万人次，和去年春运相比增长73.8%，有7天旅客吞吐量超过9万人次、32天突破2024年单日客流量历史峰值，其中2月5日运送旅客92,604人次，单日旅客吞吐量再次创造了历史新高。不仅如此，节后三亚航空市场热度依旧很高，节后单日客流均在8.2万以上，一直保持在高位运行，错峰游的“长尾效应”非常显著。

民航局分析认为，“北上广蓉”四个地区间的航线仍然是春运运输的主要线路，东北、海南两个区域以及乌鲁木齐、昆明等“避寒游”“冰雪游”目的地需求旺盛，潮汕、福州、无锡、阆中等具有浓郁中国传统春节特色的文旅城市旅客吞吐量显著增长。同时，因为中国免签“朋友圈”进一步扩大，春运跨境出行需求也有较大幅度增长，日均国际客运航班（往返）1921班，比2024年春运同期增长27.1%。

根据航班管家的统计，春运期间的民航国际旅客量约887.1万人次，和2019年春运相比增长9.0%、和2024年相比增长34.5%，不过国际航班量还是没有恢复到疫情前的水平，和2024年相比上升29.3%，和2019年相比下降10.5%。

其中，出港区域主要集中在东亚与东南亚，日本、泰国、韩国排在前三位。恢复率方面，泰国水平较低，仅恢复到2019年的7成，到日本、马来西亚、新加坡、越南、俄罗斯、阿联酋、英国、老挝、意大利等国的航班恢复率已超100%，赴美国的航班只有2019年同期的28.7%。

来源：航班管家

平均票价下降背后的真相

虽然春运期间民航旅客量创造了历史新高，但是票价却比2024年同期要低。

航班管家的统计数据显示，2025年春运期间，民航经济舱（含税）平均票价达到874.9元，同比下降11.3%。从日趋势上来看，在返乡与返程高峰期票价接近2024年同期水平，进入正月之后票价一直低于24年，春运末期票价与24年相近。

来源：航班管家

值得注意的是，临近春节长假的时候，不少有春节出行计划的旅客发现，他们提前预订的机票又降价了。一到旺季临近，机票就“跳水”，这似乎已经成为近年来的一种常态，这表明一些航线最后并没能达到航空公司最初预期的高客座率，只能通过临时降价来招揽顾客，特别是在高铁开始售票之后。

近年来，高铁对机票“跳水”的影响越来越明显，对航空旅客的分流影响也在逐渐加大。2024年，铁路发送旅客超过43亿人次，和2023年相比增长了13%，和2019年相比增长了18%。与疫情之前相比，铁路旅客运输量的增长幅度明显高于民航。

多家国内航司市场部人士对记者透露，2024年即使是传统旺季的暑运和国庆，票价水平都不如2023年，就是因为不少航线只要稍微提价，旅客就转向了高铁。

而在春运后半段，也就是春节长假之后，机票“跳水”的幅度更大了。携程数据显示，机票价格在大年初十（2月7日）后逐渐回归平常水平，降幅明显的目的地有重庆、昆明、哈尔滨、三亚、海口，均价下降三、四成。

同程旅行数据也显示，元宵节后机票价格下降较为明显，多地出现2折以及更低折扣票。其中黑龙江、吉林、内蒙等地其滑雪项目处于尾季，价格下降更为明显，多地到哈尔滨机票降至1折。

国产飞机运营成绩到底如何？

今年三大航首次都将国产飞机C919投入到春运当中，根据航班管家的统计，C919飞机在春运期间执飞航班两千多班次，运输旅客量接近30万人次，平均载客率达到83.2%（行业整体的日均客座率在84.5%左右），单机日均3.3班次，平均航程2.0小时（平均航距1169km），航线网络达38条（往返计2条）。

除了执飞内地相关干线之外，国产C919飞机还在春运期间首次执飞地区航线上海虹桥 - 香港，C919全机队利用率达到了6.5小时/天，同比提升40%。

不过，和同级别的其他新一代窄体飞机相比，C919的利用率还有3小时以上的差距。航班管家的统计数据显示，春运期间波音737MAX全机队利用率达9.8小时/天，空客320NEO（LEAP - 1A发动机）的全机队利用率达9.5小时/天，高于使用GTF发动机的A320NEO机型，后者受发动机缺陷问题影响，部分机队处于停场状态，全机队利用率仅6.0小时/天。

目前，共有16架C919飞机投入商业运营，其中东航10架、国航与南航各3架，从利用率上来看，国航最优，利用率达到7小时/天，南航稍弱，利用率为5.3小时/天，东航为6.6小时/天。

相比之下，国产支线客机C909的利用率相对更弱一些，春运期间的利用率达4.9小时/天，同比提升9%，但比另外两款支线机型还有很大的提升空间。春运期间，庞巴迪的支线客机CRJ900利用率达7.5小时/天，巴航工业的支线客机E190达7小时/天，分别高出2.7小时、2.1小时。

2025年春运在旅客量方面达到历史新高，民航的旅客运输量和航班数量均创新高。然而，票价却同比下降，这背后与高铁的竞争影响、航线客座率未达预期等因素有关。同时，国产飞机如C919和C909等在春运期间有一定的运营成果，但与同级别其他机型相比，在利用率等方面还存在差距，仍有提升的空间。