韩国济州航空客机失事事件，事故调查委员会通过对黑匣子记录和通信记录等的分析，公布了失事客机从准备着陆到最终坠毁的约8分钟内的情况，包括与鸟群相撞、飞行员求救等细节，还提及了后续的调查计划等内容。
韩国国土交通部航空铁路事故调查委员会于1月25日下午，在务安国际机场举办了一场说明会。在这个说明会上，委员会详细阐述了截至当时的事故调查情况，同时也对今后的调查计划做了介绍。
事故调查委员会在说明会上公开了一项重要内容，那就是在将事故客机两个黑匣子的记录和务安机场塔台管制方的通信记录进行同步分析之后，重新构建出了以秒为单位的客机在失事前的具体情况。此次说明会，让2024年12月29日上午发生的济州航空客机失事事故的诸多细节得以曝光，在那场导致179人遇难的悲剧中，这是调查团队官方目前公布的失事之前总计约8分钟内的所有细节。
整个事件的发展是这样的：先是准备着陆，在8时54分43秒的时候，事故客机和务安机场塔台进行了首次通信，表示客机已经接近机场，即将着陆，随后机场塔台准许客机在机场01跑道着陆。
到了8时57分50秒，机场塔台向事故客机发出“注意鸟类活动”的警告信息。仅仅过了21秒，也就是8时58分11秒的时候，事故客机的机长和副机长就有了关于“飞机下方有鸟类”的对话。
之后情况急转直下，8时58分50秒，事故客机两个黑匣子记录同时中断。分析人员推测，很可能是事故客机两侧发动机与鸟类相撞，从而导致机上电源中断。此时，客机正在以约298公里的时速，在距离地面498英尺（约151米）的低空飞行。
仅仅6秒之后，也就是8时58分56秒，飞行员向机场塔台发出了紧急求救信号（MAYDAY）。务安机场内的监控录像记录下了事故客机在降落过程中与鸟群相撞的场景。事故调查委员会称，虽然在监控录像中看不到有火花或烟雾，但事故客机机体确实与大量鸟类相撞。
在8时58分57秒至9时02分56秒这个时间段内，事故客机先是在跑道左侧上空飞行了约4分钟，然后向右侧盘旋，准备降落在与01跑道相反方向的19跑道，最后事故客机在起落架没有打开的情况下以机身着陆。
图为韩国务安机场跑道尽头的混凝土设施。
事故调查委员会还公布了官方调查结果，他们表示为了掌握事故客机的航运情况、外部影响、客机机体和发动机是否存在异常等情况，正在按时间段同步分析客机黑匣子及机场塔台管制通信记录等资料，这一过程预计需要数月的详细分析和验证。同时，在失事飞机的两侧发动机上都发现了鸟羽和血迹，经过基因分析后显示，鸟羽和血迹属于韩国冬季最常见的鸟类“花脸鸭”。为了确认客机发动机状态并采集更多鸟羽和血迹样本，事故调查委员会计划对客机的两个发动机进行分解检查。为此，事故调查委员会自本月14日开始与客机发动机制造国法国航空事故调查委员会合作展开调查。
事故调查委员会于本月20日结束了初步现场调查，21日将客机发动机等残骸转移至首尔金浦机场试验分析中心进行进一步分析。
当地时间2024年12月29日，由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班在韩国全罗南道的务安机场降落时坠毁。机上175名乘客和6名机组人员除2名乘务员获救，其余179人全部遇难。
本文总结了韩国济州航空客机失事事件的调查情况。从事故客机与塔台的通信、遭遇鸟群、黑匣子中断、飞行员求救，到最终客机以机身着陆等过程都有详细描述，还提到了发动机上发现鸟羽血迹、后续的调查计划等，整体展现了这一事件的基本情况和调查进展。
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