粤港澳大湾区自《粤港澳大湾区发展规划纲要》公布6年来，路网总里程已突破10700公里，这一成果如同黑龙江到海南距离的两倍。文章从“硬联通”“钱联通”“人联通”三个方面阐述了大湾区的融合发展，通过图片、数据等多种形式展现了大湾区在路网建设推动下在经济、人才交流等方面的积极变化。
《粤港澳大湾区发展规划纲要》于6年前的2月18日公布，其中明确提出“加快基础设施互联互通”。如今，粤港澳大湾区的路网总里程已经突破了10700公里，这一里程数大约是黑龙江到海南距离的两倍。大湾区在这张不断延伸拓展的路网上，融合发展的进程正稳步推进。
“硬联通”是大湾区融合发展的“驱动轮”。11座城市通过路网相互连接，从路网GIS数据分析来看，在这6年的时间里，大湾区的路网是越织越密。
在路网的串联之下，城市之间的距离跨越了江海的阻隔。而作为大湾区融合发展“驱动轮”的“硬联通”，还推动了另外两枚湾区发展的重要“齿轮”。
“钱联通”是大湾区融合发展的“同步轮”。古话说“要致富，先修路”，“硬联通”推动着大湾区共同发展、共同富裕。
深中通道中山出入口所在的马鞍岛就是一个很好的例子。从历史卫星图中可以看到，2015年这里还只是大片的农田。随着深中通道的修建不断推进，在靠近通道出入口的位置，一座座高楼大厦如雨后春笋般拔地而起。这里承接了来自深圳的产业布局，使得深圳的经济效益得到了外延式的扩展。
不仅仅是马鞍岛，数座通道大桥就像穿针引线一样，共同编织起了大湾区的“黄金内湾”。
通过遥感卫星捕捉到的粤港澳大湾区2019年1月和2025年1月的夜间灯光图可以看到，光点越亮代表经济越活跃。在这6年的时间里，珠江口倒“V”字型沿岸区域的光点变得更亮了。
头部城市的经济效益向外扩散，带动周边城市共同走向富裕，这就是大湾区的“钱联通”。
“人联通”是大湾区融合发展的“联轴轮”。大湾区三地协同，人们双向奔赴，“硬联通”推动着大湾区的人才交流。
得益于立体交通格局的构建，大湾区一小时生活圈已经成为现实。现在，跨市通勤变得越来越常见。
借助手机用户位置信息进行测算，2019年，广东全省跨市通勤人口约为180万。到了2024年，这个数值攀升到了207万，较2019年新增了27万。不少城市更是拥有数十万的跨市通勤人口规模，大都市通勤圈已经初见雏形。
人员的流动交错，带来了更多的交流和亲近感，这就是大湾区的“人联通”。
大湾区的路网相互交织，城市之间相互融合，民心也彼此相通。路网推动着大湾区的“硬联通”“钱联通”“人联通”，构成了一个紧密咬合、有序运转的动力系统，共同驱动着“大湾区融合发展”这一“输出轮”的高速运转。
本文总结了粤港澳大湾区在《粤港澳大湾区发展规划纲要》公布6年后，路网里程突破10700公里的成果，阐述了“硬联通”“钱联通”“人联通”在大湾区融合发展中的作用，通过具体的数据、实例和图像展示了大湾区在基础设施建设推动下在经济、人才交流和城市融合等方面的积极变化，展现了大湾区融合发展的动力系统及其积极影响。
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