本文将为您介绍济南航天大道穿黄隧道工程中“启航号”盾构机组装的新进展，包括主驱动的吊装下井等重要事件，以及该隧道工程建成后的意义等内容。
2月18日这一天，在济南航天大道穿黄隧道工程的建设现场传来了好消息。由济南城市建设集团投资建设、中铁十四局承建的这一工程里，“启航号”盾构机组装有了新的重大进展。390吨的主驱动顺利地被吊装下井，这使得整个工程距离盾构始发节点又近了一步呢。
济南航天大道穿黄隧道的地理位置很特殊，它处于济南高新区以及新旧动能转换起步区。这个隧道可是联系遥墙国际机场和起步区的非常重要的通道哦。隧道全长3888米，其中盾构段就长达3252米。管片外径为14.5米，设计的行车时速是60公里，而且是双向6车道。它采用双管单层的盾构形式穿越黄河，要知道，这样的工程施工风险特别高，难度也非常大。
用于这个隧道施工的“启航号”盾构机可不简单，它长达161米，总重量约4295吨，盾构机直径达到了15.06米。此次吊装下井的主驱动宽7.6米、重390吨，这个主驱动可是整个盾构机的核心部件呢，它也是整个盾构机吊装组装阶段最为关键的一个环节。
中铁十四局盾构副经理薛顺强介绍说，隧道盾构始发坡度达4%，要想让这个如同“心脏”般的主驱动就位，而且对接误差必须要控制在4毫米内，这其中的难度和危险系数是非常高的，大家可想而知。同时，主驱动属于超大超重部件，它对工作环境的要求很严格，对工种人员的配合要求也很高，多工序交叉作业协调起来难度也很大。
为了确保主驱动能够顺利下井，项目团队可是做了很多工作。他们科学地进行部署，超前谋划，多次对施工现场进行研究，还详细地制定了主驱动吊装下井的方案，以确保周围环境符合施工的要求。就在当天上午，随着指令下达，800吨履带吊缓缓将主驱动平稳吊起，主驱动在空中经历了起吊、翻身、旋转等一系列高难度动作后，经过现场工作人员一点点地调整方位，然后缓缓地送入始发井内，成功地与井下盾体结合了。
据了解，目前济南航天大道穿黄隧道工程“启航号”盾构机总体组装进度已经过半了，配套设备组装也完成了60%，已经进入了入地组装的关键阶段。接下来，工程还将进行盾构机的刀盘下井吊装工作，并且全面开展盾构机始发前的整体安装调试工作。
济南航天大道穿黄隧道工程项目建成之后意义重大。从济南遥墙机场就可以直接通往济南新旧动能转换起步区了，这样能够进一步完善黄河两岸城市的路网体系，加强城市快速路与周边高速公路、重要交通枢纽的衔接，形成一个“两岸通达”且功能完备的骨干路网。
本文总结了济南航天大道穿黄隧道工程中“启航号”盾构机组装的进展情况，从主驱动的吊装下井，到整个盾构机的组装进度，再到工程建成后的意义等方面进行了阐述，让读者对这一工程有一个全面的了解。
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