运10项目下马：技术不足还是另有隐情？

中国运10飞机项目的发展历程，从运10首飞成功到最后下马的过程，探讨其下马背后的原因，分析其中涉及到的技术、当时的思想观念、国际合作等多方面因素。

清华大学的著名教授张振中，在回忆中国运10研发历程时，曾提到：“不扳倒运10，美国飞机就不能打进中国。”1980年9月26日，运10作为中国国产大飞机的先行者成功首飞，这无疑是中国航空工业史上非常重要的一天。然而，仅仅过了4年多的时间，运10就宣布下线了。

【国产大飞机运10模型】

很多人认为，当时中美处于蜜月期，国内存在“造不如买，买不如租”以及“崇洋媚外”等思想，在已经和美国麦道公司达成“引进麦道82型客机生产线”合作的情况下，中国觉得没必要再耗费精力和资源去研制运10，于是取缔了该项目。

但中国没有想到的是，引进麦道82生产线不久后，麦道公司就被波音公司收购了。在波音公司的操作下，与中国合作的麦道82客机项目被砍掉，这使得中国失去了“以市场换技术”的机会。这一系列的变故，也让运10下马成为了国产大飞机之痛。

不过，运10项目的取消仅仅是为了给美国飞机腾出市场吗？显然，中国不会如此短视，不然也不会在短短几十年间发展到如今的高度。如果深入研究运10项目，就会发现运10更多是因为技术不足而终止的。

运10的设计研制过程充满艰辛。它的设计始于中国特殊的历史时期，这对其研制造成了极大的干扰。例如“静力试验”，在项目启动初期，设计组提出首架飞机需要做静力测试，但工交组坚决反对，理由是“静力测试没有无产阶级感情、破坏上海工人阶级辛苦劳动的成果”。尽管设计组多次解释，静力试验是为了测试飞机结构的强度极限，对飞机结构的破坏是为了确定结构强度是否达标，任何飞机研发都需要这一步骤，但工交组依旧不听。

【飞机的静力测试】

无奈之下，设计组找到曹里怀副司令，请求他向革委会说明静力测试的必要性，才确保了运10完成静力测试。1979年，设计组及相关单位解决了运10的01号机在静力试验阶段反馈的1300多项问题后，制造出了用于试飞的02号机。次年9月26日，运10的02号机首飞成功，并且在接下来的4年多时间里，多次进行试飞任务。

【国产大飞机运10】

这些试飞任务的成功让国内尤其是运10设计组对运10充满了期待。然而，对于运10这样资源消耗巨大的项目，国家需要考虑更多的因素，基于现实情况，最终只能忍痛让其下马。

运10首飞后不久，民航局向中央递交了《对国产运十飞机的几点看法》，其中明确指出运10还有很多重大技术问题亟待解决，其投入实用的时间、经济性前景都不确定，而且当时国内可供运10起降的机场也不多。总之，由于现实条件的制约，运10项目的发展前景并不乐观。

【国产大飞机运10】

不过，运10毕竟是中国航空工业史上的一个里程碑，中央并不想轻易放弃，所以对于民航局提交的文件，没有立即做出批示。1982年，国家计委询问运10的两架试飞机（02号机、03号机）是否可以移交给民航使用，民航局再次做出详细的书面反馈——《中国民航局关于将二架运十交付民航使用的意见》，表达了反对态度。

从这份《意见》来看，民航局并非故意刁难不接收运10试飞机，而是在分析实际情况后，秉持谨慎态度给出的意见。例如，《意见》提到：“运十的02、03机是试验机，原计算理论寿命只有1XXX小时左右，做完试飞项目后就所剩无几；按照三飞XXXX号文规定，运十要进行调整试飞再进行性能试飞，两个加起来起码得1400小时；而且还没做过疲劳测试，要完成疲劳测试才能确定实际寿命，但这又需要另一架飞机；而如果不进行疲劳试验就投入使用，那是对航空安全极不负责任的行为。”

【国产大飞机运10】

80年代时民航局政企一体，它不仅是管理机构，还相当于大型航空公司。民航局必须从用户的角度去衡量运10，毕竟一旦发生空难，将会有众多家庭破碎。运10虽然是国产大飞机的先行者，但不能因为这个光环就忽略其部分关键指标不如波音707的事实。而且当时波音737已经问世推广，它比波音707性能更强、可靠性更高、盈利能力更强。

【波音737】

也许有人会说：“爹有娘有不如自己有”，要是人家不卖波音737给中国了呢？中国终究要走独立自主道路，为什么不在运10项目上坚持下去呢？运10当时国产化率很高。确实，运10很多部件都能国产化，但运10的02号机仍然使用着波音707备件发动机JT3D。虽然中国打算让运10使用涡扇8（由长征机械厂负责研制、305厂承建发动机叶片），但当时涡扇8还不成熟。一架技术问题不知何时能解决的大飞机加上不成熟的发动机，出了问题谁负责呢？基于此，再考虑到继续在运10研制上投入资金只会造成浪费（运10首飞时，其原准机波音707都停产多年，运10很可能问世即落后），最终国家决定放弃运10项目。

【涡扇8发动机】

运10项目在中国航空史上具有特殊意义。它首飞成功后却又下马，这背后并非简单地是为给美国飞机腾市场，而是多种因素综合的结果。从研制过程中的技术干扰，到试飞后的技术问题，再到与当时已有的国外先进飞机相比存在的差距，以及发动机等关键部件的不成熟等，加上考虑到继续投入资金可能带来的浪费，这些因素共同促使国家做出了放弃运10项目的决定。