上海火车站在春运返程高峰期间的应对举措，包括启用地下应急候车区、采用特殊交通组织方案，以及警方提供的各种柔性服务等内容，展现了多部门为保障旅客顺利返程所做的努力。
2月4日凌晨4时，上海火车站北广场的地下空间里，数百名旅客身裹羽绒服，坐在塑料凳上。此时，头顶的电子屏正滚动播放着“地铁首班车4:50发车”的提示信息。在角落里，热水器冒着腾腾热气。民警王明钊带着两名辅警穿梭于人群之中，轻声地向旅客们提醒道：“如果需要热水的话，可以过来打，大家一定要注意看管好自己的随身物品啊。”
这里就是上海站为了应对春运返程高峰而启用的一个特殊场景——地下应急候车区。从年初六到年初七，上海站预计单日到达的客流量将会突破17.5万、19.6万人次。其中，仅仅在初七0时至6时，就会有28班次的“红眼”列车抵达上海，夜间到达的旅客数量多达27000余人。面对如此汹涌的人潮，静安警方与铁路、交通部门携手合作，展开了一场精心策划的分流“战役”。
单循环“魔方”：用标志牌重组车流DNA
上午9时，在长安路与恒丰路的交叉口，民警王凌峰的哨声在早高峰的喧嚣中显得格外响亮。“往民立路方向的车走左侧道，去大统路的靠右！”他大声喊道。在他身后，新设置的蓝色引导牌密密麻麻地排列着，这些引导牌就像是一把把精准的手术刀，将车流切割成了清晰的“单循环”通道。
这种被称为“东西单循环”的交通组织方案，被民警形象地比作“转动魔方”。恒丰路、长安路进入的车辆会被引导至民立路驶离，民立路来的车辆则转向梅园路，梅园路的车流又会被分流至大统路，这样就形成了互不干扰的三段式闭环。再配合地面上30余块动态指示牌，在高峰期的时候，车道的通行效率提升了将近三成。
“每一个路口就像是一个精密的齿轮，只要错了一个齿，整个系统就会卡住。”龚云骋指着指挥室的监控大屏说道。在屏幕上，可以看到代表车流密度的色块从深红逐渐变为浅绿，这也见证了这场空间重构所取得的实际效果。
守夜人日志：24小时响应的“柔性防线”
“王警长，B2层有位老人心脏不舒服！”对讲机里传来的呼叫让王明钊立刻小跑起来。这已经是他今晚处理的第6起求助事件了。在警务站的记录本上，密密麻麻地记录着各种琐碎的事项，比如“帮寻丢失身份证”“护送孕妇上车”“调解出租车纠纷”等等。
与刚性的管控措施并行的，是一条充满温情的“柔性服务链”。在站区增设的8个便民服务点，可以提供免费的口罩、充电宝等物品；临时身份证办理窗口启用了“零材料”的极速模式；甚至连警用巡逻车的后备箱都装满了姜茶包。王明钊说：“我们只要多问一句、多走一步，旅客的焦虑就能减少一分。”
凌晨4时45分，地铁的卷帘门缓缓升起，这个时间相较于平时提前了1个小时。地下应急候车区的旅客们纷纷站起身来，塑料凳与地面摩擦发出细碎的声响。民警们站在通道的两侧，就像送别老友一样叮嘱着：“大家看好行李，注意脚下的台阶。”
此刻的上海站，新一轮的列车正呼啸着进站。在灯火通明的指挥室内，大屏上的数据还在不停地跳动着。这场关系到百万人归途的分流战役，即将在晨曦中迎来又一轮的挑战。
文章讲述了上海火车站春运返程高峰期间的状况，包括应对大客流量启用地下应急候车区，通过交通组织方案疏导车流，以及警方提供的多种柔性服务等内容，展现了多部门为春运旅客顺利返程所做的多方面努力。
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