玛莎拉蒂与微商之间的关系，以及玛莎拉蒂自身在市场中的兴衰历程。玛莎拉蒂在微商兴起时，因价格适中、租车便宜等因素被微商用作炫富包装，一度成为微商最爱，也使其销量大增。但随着微商时代结束，玛莎拉蒂被抛弃，自身又存在品牌定位模糊、产品竞争力不足、新能源转型迟缓等问题，从而走向衰落。
在微商的世界里，豪车往往是他们打造人设的关键道具。玛莎拉蒂，这个意大利超豪华汽车品牌，就有着这样一段独特的经历。
曾经，初代微商王宏霞的朋友圈见证了玛莎拉蒂的“辉煌”。2016年，她与玛莎拉蒂吉博力的合影还留存在朋友圈里，可她与那辆车的交集仅仅半小时。那不过是参加品牌表彰大会后，和团队伙伴租车拍摄的，就如同名媛拼单一样。在微商遍地的时代，卖货记录可以造假，月入百万难以证实，豪车就成了吸引他人、发展代理的信任背书。
玛莎拉蒂、宾利和保时捷都是微商喜爱的豪车，而玛莎拉蒂因颜值受女性青睐，价格在70 - 80万的入门版车型相对适中，可信度较高，尤其受宠。2016年，微商倪海杉豪掷800万买11辆玛莎拉蒂奖励员工和代理商，经媒体报道后，更加深了二者的联系。
然而，买得起玛莎拉蒂的微商是少数，“喜提玛莎拉蒂”能在朋友圈泛滥，得益于便宜的租车价格和经销商的配合。玛莎拉蒂日租价相比同级别豪车的5000元以上要亲民许多，有些4S店甚至明码标价，200元可拍照，2000元能享受全套提车仪式。
宝妈田雪曾是微商，入职培训第一课就是陪“领导”去4S店“提车”，这实际上是教微商立人设、吸引下级代理的手段。在微商炒作下，“喜提玛莎拉蒂”刷屏，玛莎拉蒂品牌知名度飙升。2017年，玛莎拉蒂在中国市场销量达14498辆，同比增长超18%，全球占比近30%，中国成为其最大市场。
可微商的黄金时代结束后，与微商强绑定的玛莎拉蒂面临危机。它不仅被微商抛弃，自身也存在诸多问题。其品牌定位模糊，产品竞争力不足，新能源转型迟缓，在超豪华品牌阵营中发展最差。如今，玛莎拉蒂的Grecale格雷嘉经销商报价已降至50.08万元起，月销仅38台。
回顾过去，微商兴起时，2012年微信朋友圈功能上线，2016年微商行业快速发展，从业人数超千万，市场规模近2000亿。当时玛莎拉蒂价格刚好，租车便宜，很适合微商炫富。王宏霞就曾花费2000元租车拍照，每月发一两条照片就能维持豪车人设。而且微商不怕穿帮，因为有各种理由解释车的去向。
微商的“豪车炫富”还催生了网络黑灰产，花9.9元就能买到豪车素材包，200元能定制视频。在微商推动下，2017年玛莎拉蒂全球销量4.87万辆，中国区占近三成，女性车主占比40%，远高于海外市场。
但与微商的强绑定影响了玛莎拉蒂高端形象，2018年起销量下滑。同时车型售价不再坚挺，2013年前入门版车型售价超200万，2016年已跌破80万。价格门槛降低，财富光环黯淡。微商抛弃玛莎拉蒂后转向其他豪车，而微商自身也逐渐式微。
2019年，国家政策加强对三级分销监管，短视频直播兴起，微商教父教母纷纷坠落，微商品牌忙着洗白，豪车不再是朋友圈必备素材。更多微商开始分享真实生活，多数微商品牌最终黯然退场。田雪代理的微商品牌在2021年倒闭，她也离开了这个行业。
除了微商抛弃，玛莎拉蒂自身问题也使其衰落。2004年入华后，它未能在超豪华品牌竞争中保持优势。2018年销量下滑时，其他超跑品牌在中国市场却在增长。玛莎拉蒂品牌定位逐渐模糊，既不似法拉利、兰博基尼坚守性能与奢华，也无法和宾利、劳斯莱斯在豪华舒适性上抗衡。
其价格策略虽曾提升销量，但也使其从超豪华品牌跌入豪华品牌阵营。推出低价车型后停产旗舰车型，产品少、换代慢，且电动化转型迟缓，2021年推出的新能源车型市场反响冷淡。虽积极变革，但目前效果不佳，未来可能被更多消费者抛弃。
玛莎拉蒂曾经因微商的追捧而销量大增，知名度提升，但微商时代结束后，自身又面临多种问题，导致其逐渐走向衰落。这一过程反映了商业合作中的双刃剑效应，也体现了汽车品牌在市场竞争中，品牌定位、产品竞争力和转型发展的重要性。
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