苍南霞关渔港建设：从难题攻克到创新突围

本文聚焦浙江省温州市苍南县霞关镇的一级渔港工程建设。中交一航局在承建该工程过程中，面对梁板安装的诸多难题，项目团队不断创新，从栈桥式通道到接岸引桥，通过“以整换零”思路和研发双驱小车等方式，成功解决施工难题，为渔港建设节约成本，展现了创新在工程建设中的重要作用。

在浙江省温州市苍南县霞关镇的海面上，呈现出一幅千帆竞发、船来船往的繁忙景象，仿佛一场充满生机的“海上春耕”正在火热进行。

项目负责人胡安平抚摸着眼前那辆橘红色的小车，脸上洋溢着自豪的神情，兴奋地说道：“自从有了双驱小车，我们的工程形象那真是一天一个样，就算给我法拉利我都不换！”

中交一航局承建的苍南县霞关一级渔港工程意义重大。它对于带动苍南县渔业经济发展、提高渔区防台减灾能力、保障渔民生命财产安全起着至关重要的作用。该工程主要由固定码头、栈桥式通道以及接岸引桥三大部分构成，均采用高桩梁板式结构。其中，需要完成1865米的梁板安装工作。而梁板安装作为渔港建设的基础性工序，其质量直接决定了整个渔港的建设质量，这无疑对项目团队的技术创新攻关能力提出了极高的要求。

俗话说，万事开头难。项目团队首先要面对的就是栈桥式通道梁板安装施工的难题。在方案研讨会上，大家各抒己见，展开了一场激烈的头脑风暴。有人指出：“水上安装施工方案基本不可行，施工水域水深较浅，不利于大型起重船进场施工，而且120吨起重船的租赁成本过高。”还有人认为：“陆上架桥机的方案也不合适，施工场地狭小，周边道路狭窄，根本满足不了架桥机的组装和运行条件。”于是，探索一个可行的梁板安装方案成了摆在项目团队面前的首要问题。

经过多次尝试和推倒重来，胡安平提出了“以整换零”的创新思路。即利用80吨汽车吊搭配运梁平板车进行梁板安装作业，通过合理的站位来满足现场施工条件。方案确定后，项目团队迅速引进相关设备，全力推进梁板安装作业。先由运梁平板车将梁板运输到指定位置，再由吊车进行起吊安装，如此循环往复。经过连续1年的艰苦奋战，终于将882块预制梁板成功安装在了985米长的通道上。

尝到创新带来的甜头后，胡安平又将目光投向了接岸引桥的梁板安装施工。然而，接岸引桥就像是一条100米长的“华容道”，难题再次摆在了团队面前。80吨汽车吊与运梁平板车所需作业面宽度约为13米，而接岸引桥的宽度仅为8米，原方案根本无法在接岸引桥梁板安装施工中使用。因此，一场新的改进创新行动势在必行。

在生产调度例会上，胡安平坚定地说道：“牵牛要牵牛鼻子，我们原来的思路没有问题，现在要做的就是改变吊车和运梁车的宽度以适配现场施工。”下班后，项目技术主办马嘉成在散步时，偶然看到街旁的儿童正玩着玩具火车，小火车在轨道上灵活地穿梭在障碍物之间。这一幕让他灵机一动，心想：“对啊，如果我们根据现场实际制作一辆小‘火车’，再搭配吊车站位，不仅宽度问题可以解决，安全、成本等方面也能实现突破。”马嘉成立即找到胡安平说出了自己的想法，两人一拍即合，随即踏上了小型运梁车的研发生产之路。

由于没有可借鉴的经验，项目团队在确保满足受力情况的前提下，对汽车吊进行了改造。首先将汽车吊的支腿方式由“全开”改为“半开”，吊车支腿间距由8米改为5.5米。除去预留的安全间距后，留给运梁小车的空间仅有1.45米。基于此，初步设计方案为固定轨道搭配两辆宽1.45米、长2.9米的平板小车。同时，团队通过对引桥坡度的计算，考虑到运梁小车的爬行能力，决定为两辆小车加上双驱动和同步装置，让小车动力更强劲，具备稳定爬坡、自由前进倒退及随时制动的功能。

令人惊喜的是，仅耗时7天，橘黄色的双驱小车就成功出厂。在试验过程中，一辆汽车吊停在引桥与栈桥通道交界处，将梁板吊到双驱小车上。工人按下启动键，小车沿着提前埋设的轨道，成功将梁板运输到预定位置，另一辆汽车吊随即进行吊装作业。双驱小车首战“华容道”便大获成功，证明了它能够运用到接岸引桥梁板安装施工中。与水上起重船和架桥机等安装方式相比，双驱小车为项目节约成本近百万。而且当现场不具备施工条件时，吊车和双驱小车还可以用于日常的吊装作业和材料运输，真正做到了向创新要效益。

展望未来，胡安平满怀信心地表示：“下一步，我们将在双驱小车的配合下，鼓足干劲，加紧完成剩余码头建设工作，让这座国家一级渔港迸发出更加崭新的活力。”

中交一航局承建苍南县霞关一级渔港工程的故事。在梁板安装这一关键工序中，项目团队面临诸多难题，但通过创新思维，从“以整换零”思路到研发双驱小车，成功解决了施工难题，不仅保障了工程质量，还节约了成本。未来团队将继续借助创新成果推进剩余码头建设，充分体现了创新在工程建设中的重要价值和巨大潜力。