广汽本田新工厂与P7下线，开启电动化新征程，老牌合资车企广汽本田，借P7转型新能源市场

本文围绕广汽本田新能源工厂落成典礼暨全新纯电车型P7下线展开，介绍了广汽本田从燃油车到新能源车的转型背景，分析了其转型的原因和战略举措，同时也指出了P7在市场突围中面临的考验。

3月26日，在广州举办了一场意义非凡的活动——广汽本田新能源工厂落成典礼暨全新纯电车型P7下线仪式。这一天之所以被选定，有着特殊的纪念意义，26年前的同一天，第一台国产雅阁在广汽本田工厂下线。时光流转，从曾经的燃油车工厂到如今的新能源汽车工厂，从传统燃油车迈向智能电动汽车，此次新工厂的落成以及纯电车型P7的下线，无疑标志着广汽本田这家老牌合资车企开启了彻底转型的新篇章。

过去，广汽本田在新能源领域的发展并非一帆风顺。由于海外母公司Honda的电动化技术迭代速度跟不上中国市场激进的需求，尽管在2022年3月，广汽本田发布了全新电动品牌极湃（e:NP），还推出了e:NP1极湃、e:NP2极湃2等纯电动车型，但这些车型未能完全摆脱“油电共生平台”的局限，无法形成差异化竞争力。从2021年开始，广汽本田遭遇了连续四年的销量下滑。

与此同时，中国新能源市场呈现出明显的“纺锤形”结构。在10万 - 20万元区间，市场竞争惨烈，各品牌陷入激烈的内卷；而30万元以上的高端市场，则被蔚来、理想等新势力和特斯拉所把持。广汽本田的主力燃油车型，如雅阁、皓影，其市场份额正不断被比亚迪汉、Model 3等新能源车侵蚀。在此背景下，广汽本田亟需通过推出高端化的新能源车来实现品牌上攻。

为了改变这一局面，本田开始打破技术单向依赖，采用“全球制造体系 + 中国本土创新”相融合的方式来发展新能源汽车。从2024年起，本田中国分别在广汽本田和东风本田投建了两座新能源汽车工厂。并且在2024年4月，发布了专为中国市场量身定制的电动品牌“烨”，全球首发了“烨GT CONCEPT”、“烨S7”和“烨P7”三款车型，其中后两款车型分别由广汽本田和东风本田投产销售。

在生产制造方面，广汽本田开发区新能源工厂总投资35亿元，年产能可达12万辆。这座工厂集合了30多项全球领先、50多项国内领先、近60项Honda全球首次应用的技术工艺。通过全球制造技术与中国本土化创新经验的融合，它有望彻底改变广汽本田在电动化方面落后的标签。

本田技研工业株式会社中国本部本部长五十岚雅行表示，广汽本田开发区新能源工厂是Honda在中国推进电动化战略的重要基地。Honda将融合全球经验与中国本土创新能力，形成强大的协同效应，加速开拓电动化市场。

在产品方面，当新能源汽车创新陷入智能与续航同质化竞争的困境时，广汽本田另辟蹊径，认为品质信任将成为穿透周期的稀缺价值。广汽本田P7主打高品质，以“不同、不晕、不累、不慌、不悬、不卡、不怕、不糙”八方面的功能价值，切入竞争激烈的中高端市场。同时，广汽本田联合博世、松下等世界级供应商，以及宁德时代、科大讯飞等中国企业，为产品提供科技与品质的双重支撑。

P7采用了新开发的本田云驰智能高效纯电W架构，经过了150万公里的极端测试，扭转刚度达到4万牛·米/度，标配13个安全气囊，并采用2K清漆工艺、“120%合格率”出场检验标准。此外，P7还配备了宁德时代90度高能量密度三元锂电池、智能电子外后视镜、Honda CoPilot Pro智驾辅助系统高速领航辅助、应用科大讯飞方案的Honda Connect 4.0智能AI语音助手、ADS自适应电磁减震系统、前排双头枕BOSE音响、27种AI智慧灯语、EV专用静音胎等配置。

广汽本田认为，在如今内卷的市场环境中，制造根基和长期主义定力不可抛弃，并且需要继续深化本土化。因此，它将燃油车时代的品控基因与智能制造相结合，以“可靠”对抗新势力的“激进”，并放弃对海外技术的绝对依赖，深度融入中国供应链与创新生态。

尽管广汽本田的新能源转型战略已经明确，但要真正从新能源汽车市场突围，仍面临着多重考验。P7需要直面Model Y、比亚迪唐、乐道L60等竞品，在新车定价和产品定义方面，广汽本田还需要进一步打磨。此外，在城市NOA、智能座舱和座舱生态方面，P7仍需加大投入力度。

本文介绍了广汽本田新能源工厂落成及纯电车型P7下线这一重要事件，阐述了其转型的背景和原因，分析了其在生产制造和产品方面的战略举措。尽管广汽本田有明确的转型战略，但P7在新能源市场突围仍面临诸多挑战，需在定价、产品定义和技术投入等方面进一步完善。