上汽大众高管言论引战，东风日产“反击”背后的发展隐忧，上汽大众高管评竞品引争议，东风日产回怼背后的销量困境

本文围绕上汽大众销售与市场执行副总经理傅强评价竞品引发的争议展开，详细介绍了东风日产高管的回怼，同时深入分析了东风日产在2024年的销量困境以及背后的原因，还提及了上汽大众的销售情况，最后探讨了东风日产为破局所做的战略调整。

近日，在一场备受瞩目的新品发布会上，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强对三大竞品做出了一番评价，这番言论瞬间在业内引发了不小的争议。傅强直言，日系车已然全面落伍，BBA在智能化方面相对滞后，而新势力则缺乏广泛开拓市场的能力。

面对傅强的这番言论，东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞选择在社交平台上公开回怼。王骞表示：“看完这个发言感觉很震惊，在如今大家相互尊重、相互致敬的大环境下，这典型是五十步笑百步。我负责任地说，N7的智能化领先ID一个代际，也领先VW的产品线12 - 18个月！”不过，在3月16日，王骞再次表态，称上汽大众是值得尊敬的企业，曾经也是合资品牌的标杆。他还强调，在当下这个时点，不应该再区分日系德系，大家本质上都是中国本土车企。

在互联网的舆论场中，车企高管们常常会不遗余力地维护自家企业，为自家产品站台。然而，从2024年的整体销量数据来看，东风日产在这一年过得并不“体面”。根据公开数据显示，2024年日产汽车中国区涵盖乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的总销量为696,631台，与上一年相比下滑了12.23%。其中，2024年12月的销量为74,918台，同比下滑幅度更是达到了24.23%。

在东风日产的乘用车国产车型中，包含了轩逸、逍客、天籁、奇骏、劲客、蓝鸟、楼兰等多款车型。其中，轩逸作为东风日产的主销车型，也是合资紧凑型车领域的常青树。2024年，轩逸累计售出34.24万辆，占据了东风日产品牌总销量的50%。但根据易车数据统计，2024年轩逸的销量同比下滑了8.96%，销量低于比亚迪秦PLUS和海鸥。

曾经的东风日产在市场上拥有极强的号召力，尤其是在2018年和2019年，更是创造了年销131万辆的优异成绩。然而，如今却为何陷入“江河日下”的境地呢？这其中既有产品战略方面的失误，也反映出传统合资品牌在当前产业变革浪潮中所面临的集体困境。

在技术路线方面，据百度有道报道，2019年随着日产前任CEO卡洛斯·戈恩的离开，日产汽车结束了长期的增长态势。此后，东风日产推出了三缸奇骏，试图通过发动机小型化来降低成本、提高效益。但这一做法严重低估了中国消费者对三缸机的抵触心理。2020年奇骏全年销量为17.5万辆；2021年7月30日三缸奇骏上市，最终全年销量仅为7.1万辆；到了2022年，销量更是不足2.8万辆，还不到2020年销量的20%。直至如今，曾经的明星产品日产奇骏的销量依然没有抬头的趋势。

在电动化转型方面，当造车新势力的月销量屡创新高时，日产的新能源布局却处于“起大早赶晚集”的尴尬局面。其e - POWER技术因不符合中国新能源车认证标准，错失了政策红利。东风日产ARIYA艾睿雅在2025年1月的销量仅为9台，这款售价在27.28万元 - 34.28万元的纯电车型，在与特斯拉Model Y、极氪001、问界M5、小鹏G9、阿维塔12等同价位车型的竞争中并不占优势。

当然，相较于东风日产，上汽大众的销量在2024年也没有实现增长，120万辆的销量同比微跌2%。但在电动化领域，上汽大众在合资品牌中表现较为突出。据统计，2024年，上汽大众id.家族全年热销130222辆，同比增长23.8%，其中ID.3累计销量突破了20万辆大关。

为了在市场竞争中与国产品牌及其他合资品牌一争高下，东风日产正在通过战略调整来试图打破当前的困局。其推出的“GLOCAL”新模式强调本土化创新，与华为、Momenta的深度合作有效缩短了技术落地周期；天演架构的发布标志着平台化研发体系的建立，800V高压平台、14合1电驱等技术创新开始展现出后发优势。不过，转型的成效仍有待进一步观察，毕竟智能化竞争已经进入到生态对抗阶段，涉及芯片、算法、数据、服务的全链条能力建设并非短期内能够完成。

上汽大众高管评价竞品引发争议，东风日产高管回怼的事件。同时深入剖析了东风日产在2024年的销量困境，包括整体销量下滑、主销车型轩逸销量下降等情况，并分析了产品战略失误、电动化转型滞后等原因。此外，还提到了上汽大众在电动化领域的表现。最后指出东风日产为破局所做的战略调整，但转型成效尚待时间检验。