小鹏增程车背后：增程车的新机遇，增程车有望主流，纯电车1000公里续航不香了？

增程车的发展情况。增程车之前定位尴尬，不被专业人士看好，但小鹏即将推出的一款增程车数据亮眼，这使得增程车似乎有成为主流的趋势。文章还分析了1000公里续航纯电车面临的诸多问题，如成本高、充电慢、车重增加影响性能等，相比之下，增程车在满足大部分用车场景的同时，节省的成本可用于增加配置，从而体现出自身优势。

一直以来，增程车的处境略显尴尬。在人们的普遍认知里，它就像是一个卡在中间的存在。用电的时候吧，续航焦虑的问题依旧未能得到彻底解决；要是用油呢，那能耗也不低，就好像是做了一件多余的事情，就如同人们常说的“脱裤子放屁”——多此一举。所以，在专业人士的眼中，增程车一直以来都没有得到应有的认可。甚至有不少人斩钉截铁地断言，只要电池续航技术有了新的提升，增程车必然会被淘汰出局，消失在汽车发展的浪潮之中。然而，事情似乎出现了转机。据悉，在今年底，小鹏将会推出一款增程车，这款车的性能数据相当诱人，它的纯电续航能够达到430km，而且充电速度极快，仅仅12分钟就能够充至80%。按照这样的数据来看，难道增程车即将要摇身一变成为主流车型了吗？当提到这个话题的时候，很多人的态度是不以为然的。他们觉得这种增程车的存在就是一种资源的浪费。毕竟，在他们看来，与其花费精力去研发这种增程车，还不如直接推出续航能够达到1000公里的纯电车呢。毕竟，从表面上看，如果续航能够达到1000公里，不管怎么说都不会有长途焦虑的问题了。就算在高速行驶的情况下，续航里程打个7折，那也能够一口气跑个600多公里呢。这个时候，就算车还能继续行驶，人也该累了，刚好可以停下来充个电，这听起来似乎是一个非常完美的解决方案。更何况，现在的800V快充技术已经相当成熟，差不多15分钟就能够充入80%的电量。按照这样的补能速度和续航里程来考量，这种“特殊”的增程车似乎确实没有存在的必要了。这么一想，增程车好像真的是一个多余的存在。可是，现实真的就像我们想象的这么理想吗？恐怕并非如此。从一个方面来看，将纯电车的续航提升到1000公里，这听起来确实是一个非常美好的设想，但在实际操作过程中却面临着重重困难。从理论上来说，与主流电车700公里的续航相比，似乎只是多加20到30度电池的事情。但实际上，电池的使用可不是简单的“大碗加满”，其中涉及到的体积、重量和成本等因素都必须要仔细考量。大家可以想象一下，现在很多主流的电车，使用的都是100度左右的电池包。如果一下子把电池加到130多度，那么车的重量起码会增加两百公斤左右。这样一来，车辆的加速性能就会变慢，就连刹车性能也会受到影响。而且，这其中的账还不能这么简单地计算。因为车重增加之后，能耗也会随之上升，这样一来，续航里程不但不会增加，反而会被削减一部分。也就是说，130度的电池可能根本无法实现1000公里的续航，也许需要140度甚至更大容量的电池才行。但是，这么大容量的电池，其成本可不是一个小数目。仅仅是增加的成本，两三万都只能算是基础费用了。说到底，就算汽车厂商能够提供1000公里的续航，但是车价却要贵上五万甚至十万，这样的价格对于消费者来说，无疑是很难接受的。而且，电池容量越大，充电速度就会越慢。就算有800V的快充技术，一次性要充入140度电也不是一件容易的事情。如果要维持充电速度，那么配套的充电桩功率起码得300kW往上才行。但问题是，现在大部分的充电桩功率也就120kW上下。真要是遇到这种情况，不光是车主会着急，就连电网也得跟着紧张起来。这么一看，1000公里续航的纯电车，距离我们似乎还有一段不短的距离。从另一个方面来看，这样的操作也并不划算。毕竟，多出来的电池成本，如果用来做一些其他更实在的东西，消费者可能会更加喜欢。简单来说，与其花费大量成本去搞140度的电池来实现1000公里的续航，还不如踏踏实实地搞个60度电池，实现430公里的续航。大家可以想一想，大部分人的日常通勤距离，来回也不过几十公里而已。430公里的纯电续航，基本上能够支撑一个星期再充电。只要不是超过500公里的长途旅行，依靠纯电模式完全没有压力。就算偶尔有超过这个里程的情况，不是还有油箱作为后备保障吗？而且说实话，一年当中能够跑几次超过500公里的长途呢？认真算下来，可能还没有家里的扫地机器人跑得勤快呢。所以，这种用不上几次的1000公里续航，确实没有必要花费那么多的钱。更重要的是，节省下来的80度电池，完全可以用来提升车辆的配置啊。比如说，可以给增程车标配空气悬挂、标配CDC减震、标配全时四驱系统，甚至连“冰箱彩电大沙发”都能够轻松实现。最厉害的是，把这些配置都加上之后，车辆的售价可能还会比1000公里续航的纯电车低上一大截呢。这么一对比，消费者还有什么理由去选择超长续航的纯电车呢？说到底，只要增程车的充电速度足够快，能够满足95%的用车场景，那么多出来的续航里程还真的不如换成实在的配置呢。这可不是毫无根据的说法，就比如说同样有两辆车：一辆车的售价是40万，纯电续航1000公里，但是只是后驱车（要知道四驱的话续航会降低）；另一辆车的售价是35万，纯电续航500公里，具备5c充电、全时四驱、空气悬挂、cdc减震等众多高端配置。大家可以猜一猜，大部分消费者会选择哪一辆车呢？答案肯定是后者，不是吗？总的来说，除非电池成本能够有大幅度的提升，否则我更加看好这个方案。因为纯电续航1000公里的汽车，并不会比700公里的电车更好用，但是价格的提升却是非常明显的。相反，纯电续航400公里甚至500公里的增程车，一定是非常好用的。再结合5c超充等技术，给予车辆更多更好的配置，从短期来看，这就是目前最好的方案，也是最主流的选择了，不是吗？

本文总结了增程车之前定位尴尬但如今因小鹏新车有成为主流的趋势。分析了1000公里续航纯电车面临成本、充电、车重等问题，而增程车在满足多数场景的同时可利用节省成本增加配置，在当前情况下是较好的选择。