中国车市“油电分野”的现状，重点阐述一汽 - 大众在这种市场变革下发布的燃油车智驾路线图，包括其规划目标、首发车型探岳L的竞争力，以及燃油车智能化面临的矛盾等内容，展现传统车企在智能化浪潮中的应对策略及其对中国车市竞争格局的影响。
当下，中国的汽车市场正处于一场巨大的变革之中，也就是所谓的“油电分野”。从数据来看，今年1月的时候，新能源乘用车的渗透率达到了41.5%，这意味着燃油车仍然占据着接近60%的市场份额。在中型SUV这个细分市场里，合资燃油车和自主新能源汽车之间的竞争简直可以用“白热化”来形容。像一汽大众探岳家族、上汽大众途观L、丰田汉兰达这些传统的燃油车型，它们都面临着比亚迪唐L、问界M5等新能源竞争对手的严峻挑战。在这样的市场环境下，合资品牌想要突出重围，关键就在于怎样借助智能化来实现差异化竞争。3月1日的时候，一汽 - 大众在泰山发布了首个燃油车智驾路线图，并且明确地提出了“智驾平权”这个目标。这个规划分为三步来进行：第一步是到2025年3月的时候，让核心高阶功能覆盖95%的高速以及90%的城市路况；第二步是到2025年9月，把端到端大模型应用到车上，让其能够覆盖100%的高速和95%的城市路况；最后一步是到2026年，实现智驾在全场景下的覆盖。有这样一张图片（
）可以让我们更直观地了解相关情况。这个战略可以说是直击燃油车的痛点。以前，合资品牌的智驾功能大多都停留在L2级，而像理想、小鹏这些新势力品牌，已经普遍实现了城市NOA（Navigate on Autopilot，即城市导航辅助驾驶）。一汽 - 大众想要通过技术的不断迭代，让燃油车的智驾能力提升到和新能源汽车相当的水平。这里还有一张相关的图片（）。探岳L作为上述路线图的首发车型，以17.69万的起售价进入市场。它不仅售价相比于途观L PRO和比亚迪唐L更低，而且在竞争力方面还有很多体现。比如说，它搭载了和大疆联合开发的IQ.Pilot系统，在智驾硬件方面能够和新势力相媲美；在智能座舱方面，则搭载了高通8155芯片与Deepseek大模型。这里有探岳L的相关图片（）（）。有观点指出，燃油车要实现智能化必须解决两个矛盾。第一个矛盾是传统供应链和软件定义汽车之间的兼容性问题；第二个矛盾是用户对燃油车智驾可靠性存在的认知偏差。值得一提的是，IQ.Pilot是中国第一个获得功能安全产品认证的完整高阶智能驾驶产品。一汽 - 大众作为多年来中国合资品牌的销量冠军，它试图通过这样的方式来建立技术信任。这里也有一张相关图片（）。一汽 - 大众的这种尝试，揭示了传统车企在智能化浪潮当中的生存法则。那就是在坚守燃油车基本盘的同时，通过智能化技术的迭代，来缩小和新势力之间在用户体验上的差距。随着越来越多的合资品牌加入到这个竞争当中，这场“油电同智”的博弈，很可能会重新塑造未来五年中国汽车市场的竞争格局。
本文总结了中国车市“油电分野”的现状，详细阐述了一汽 - 大众发布燃油车智驾路线图的内容、首发车型的竞争力、燃油车智能化的矛盾以及传统车企的应对策略，强调这一策略对中国车市竞争格局可能产生的重塑影响。
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