全球最大打桩船“二航长青”号在杭州湾跨海铁路大桥工程施工现场的情况，包括它的首秀作业、自身特点、优势，以及它对大桥桩基施工和整个工程进度的推动等内容。
3月1日上午，一阵“咚咚咚”的击打声在杭州湾跨海铁路大桥工程施工现场响起。就在这个时候，全球最大的打桩船——“二航长青”号，开始了它令人瞩目的作业。它稳稳地将一根长达98.5米、重量约为94.2吨的钢管桩缓缓植入杭州湾的海床之中，这便是它的“首秀”，无疑为杭州湾跨海铁路大桥的建设拉开了新的精彩序幕。
据记者了解到的情况，“二航长青”号的软件和硬件可不简单。这是中交二航局联合清华大学等单位，花费了整整1年的时间共同研制出来的成果。从它诞生的过程就能看出，这背后凝聚着众多科研人员的心血与智慧。
那“二航长青”号到底“大”在哪里呢？中交二航局通苏嘉甬高铁项目海上工段副工段长常斌介绍说，主要体现在两个方面。一方面，它的桩架相当高，高达150米，就像一个巨人矗立在海面上；另一方面，它动力十分充足，这得益于它拥有我国自主研发的“心脏”——主油缸。这个主油缸可不得了，它能够打最大桩重达到700吨、直径为7米的桩基。这里的主油缸在重量、直径、长度这几个方面都是全球第一，它的额定推力达到了5000吨。这是一个多么惊人的数字啊，形象一点来说，这个推力相当于能够一次性举起1000头重达5吨的非洲象，足见其强大的动力。
再看看“二航长青”号的优势。它采用了北斗定位系统，定位的精度可以达到厘米级，就像有一双极其精准的眼睛，堪称“定海神器”。而且它的吃水深度为5.5米，这个深度使得它能够有效地抵抗波浪的冲击，在海面上有着更强的稳定性。这一特性在杭州湾海域显得尤为重要，因为这里有着更快的流速和更复杂的地质层，而“二航长青”号能够很好地应对这些挑战。
记者在施工现场看到，施工人员在30米高的操控室里按下按钮之后，打桩锤高高扬起，紧接着重重落下。就这样，经过大约2个小时的作业，钢管桩的植入作业顺利完成。而且，在接下来的2个月时间里，“二航长青”号将会继续在杭州湾海床打下200根同类的桩基。
随着“二航长青”号的加入，杭州湾跨海铁路大桥的桩基施工就像被注入了一股强大的动力，开启了“加速度”模式。中交二航局杭州湾跨海铁路大桥项目副经理张伟表示，按照工程计划，在2025年6月底之前，总计1512根桩将会全部完成“入海”。
需要知道的是，2022年底开建的杭州湾跨海铁路大桥可是一项世界级的跨海工程。这个工程有着宏伟的计划，预计到2025年底之前，南航道桥的主塔将会完成封顶。再展望到2027年底，杭州湾宁波水域将会进入“双桥时代”。那时，区域的路网结构会得到进一步的完善，沿线群众的出行也会变得更加便利，这无疑是一项造福大众的伟大工程。
本文总结了全球最大打桩船“二航长青”号在杭州湾跨海铁路大桥建设中的重要意义。它不仅自身有着独特的技术优势，而且在推动大桥桩基施工进度方面起到了关键的作用，也预示着整个杭州湾跨海铁路大桥工程未来的积极发展态势，将会给区域的交通和群众出行带来诸多积极影响。
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