本文将为大家介绍宁扬城际铁路、沪苏锡常城际铁路、宁马城际铁路的最新进展情况，让读者了解这些城际铁路工程在建设过程中的关键节点以及建成后的重要意义等内容。
1月25日，新华日报·交汇点记者获取消息，宁扬城际铁路、沪苏锡常城际铁路、宁马城际铁路都有了新的发展成果。
先看宁扬城际铁路（扬州段），这里的“宁扬1号”盾构机有了新动作。其刀盘顺利吊装下井了，这一事件意味着这台盾构机已经正式进入始发的“倒计时”阶段。
“宁扬1号”盾构机承担着天宁大道站至工农路站盾构区间左线的掘进任务。这台盾构机整机长度大约100米，总重量达到1000吨，它可是扬州工程建设史上的第一台土压平衡盾构机呢。盾构机由刀盘、盾体和配套三部分组成，其中刀盘直径达8.24米，重量为121吨。为了确保作业安全且顺利进行，相关单位一直在完善施工专项方案和应急预案，全面落实安全培训和技术交底工作，并且常态化开展针对“危大工程”的起重吊装专项检查，全方位为刀盘吊装提供安全保障。
宁扬城际铁路在江苏省的轨道交通布局中有着重要地位，它是江苏省沿江城市群轨道交通网以及南京都市圈城际轨道交通网的重要组成部分和支撑性工程。当这个项目建成之后，它能够有效地串联起干线铁路、城际铁路和地铁网络，极大地提升长三角多层次轨道交通线网的整体功能，有力地推动宁镇扬一体化以及长三角一体化的高质量发展。
再把目光转向沪苏锡常城际铁路，其太仓先导段工程试桩开钻了。随着一台反循环钻机的启动，太仓先导段工程的首根试验钻孔灌注桩正式开钻。这次试桩有着重要意义，它能够为后续桥梁钻孔桩正式施工提供试验总结参数，同时也标志着城市群城际铁路桥梁桩基智能压浆长期沉降弱化作用研究正式拉开帷幕。
为了保证试桩顺利开展，沪苏锡常城际铁路太仓先导段工程建设指挥部非常重视，精心策划，组织课题研究单位、设计单位、监理单位以及施工单位到现场进行实地踏勘选址以及周边环境评估，并且开展试桩方案研讨和课题研究论证。
太仓先导段是苏锡常城际铁路在太仓境内的先期开工段，是引领苏锡常城际铁路建设的良好开端。这个项目新建正线长约10.3公里，设计速度为160公里/小时，建设工期为4年。项目建成通车之后，可以实现与上海轨道交通地铁线和机场联络线等市域铁路的换乘，太仓先导段与嘉闵线的衔接对加快沪太两地同城化进程，助力太仓深度参与虹桥商务区发展有着重要意义。
最后来看宁马城际铁路，这里也传来好消息，全线最长的盾构区间实现贯通了。就在近日，随着“奋进者1号”盾构机缓缓突破洞门，由中铁上海工程局承建的宁马城际铁路南段板桥站 - 板桥北站盾构区间顺利实现双线贯通。
宁马城际铁路南京段板北区间左线长3118米、右线长3117米，这是宁马城际铁路全线最长的盾构区间。“奋进者1号”盾构机从板桥站始发，下穿梅钢专用线、古雄桥后沿宁芜公路到达区间风井接收。为了确保长距离掘进能够平稳可控，施工单位联合南京地铁建设公司根据不同地层制定详细的掘进方案，通过邀请专家召开盾构机选型及适应性评估会、穿越既有构筑物条件验收会等方式，确定对既有建构筑物的保护措施，从而保障盾构施工安全可控。
宁马城际铁路起始于南京西善桥站，终点是马鞍山当涂南站，路线全长约54.23公里，总共设置16座车站。项目建成之后，南京和马鞍山两座城市之间仅需30分钟就能够实现互通互达，这样就实现了南京的“一日生活圈”和“一小时通勤圈”。(田墨池)
本文总结了宁扬城际铁路、沪苏锡常城际铁路、宁马城际铁路的新进展。宁扬城际铁路“宁扬1号”盾构机刀盘吊装下井即将始发；沪苏锡常城际铁路太仓先导段工程试桩开钻为后续建设做准备；宁马城际铁路最长盾构区间贯通。这些进展都有着重要意义，无论是对当地的交通一体化发展，还是对长三角整体交通网络功能的提升都有着积极推动作用。
原创文章，作者：Daniel Adela，如若转载，请注明出处：https://www.gouwuzhinan.com/archives/2584.html
