探秘2024年二手车市场：从交易数据看发展趋势，2024年二手车市场新动态：规模增长与结构变化

本文将对2024年二手车市场的交易情况进行详细阐述，包括交易量、交易金额、交易结构、车龄分布、价格走势等多方面的情况，并与以往年份对比，同时也探讨了新能源二手车的相关情况以及二手车转籍、库存、保值率等问题。

智通财经APP消息显示，乘联会秘书长崔东树发文提到，2024年12月，全国二手车市场交易量达到190.02万辆，环比增长6.42%，同比增长14.40%，交易金额为1199.62亿元。从2024年1 - 12月的整体情况来看，二手车累计交易量为1961.42万辆，同比增长6.52%，相比同期增加了120.08万辆，2024年累计交易金额达12852.05亿元，这表明二手车交易规模在不断扩大。

在中国汽车流通协会的倡导下，二手车流通状况有所改善。各地交管部门积极作为，为群众和企业办事提供便利，从而推动了二手车的流通。不过，与国际上先进的发达国家市场相比，中国二手车的交易比例相对较低。中国汽车市场起步较晚，二手车消费更是如此，当前二手车正处于快速崛起的阶段，未来的发展潜力十分巨大。特别是新能源车的发展，让更多中国普通消费者在购车和用车方面具备了低成本的优势。随着国家报废更新政策的出台，汽车经销商集团的二手车业务以及汽车报废更新蓬勃发展，中国二手车发展潜力不可限量，2025年以旧换新必然会有超强增长，因为2024年以旧换新的阶段性目标就已经超预期完成，部分地区还提前超额完成了预定补贴。

一、行业发展重回快车道

近几年，二手车市场发展迅速，从2014年的600万台一路攀升到2021年的1759万台，7年间规模增长了1100万台，增长势头强劲。2022年，二手车总体交易量相对偏低，同比下降9%。自2023年起，二手车行业发展再次提速，2023年的二手车销量达到1841万台，同比增长15%。

2024年12月，全国二手车市场交易量190.02万辆，环比增长6.42%，同比增长14.40%，交易金额为1199.62亿元。2024年1 - 12月，二手车累计交易量1961.42万辆，同比增长6.52%，与同期相比增加了120.08万辆。

与此同时，随着二手车交易档次的提升，交易额也逐步提高。2022年二手车交易额达到10596亿元，2023年达到11795亿元，增长了11%，2024年累计交易金额为12852.05亿元，这进一步体现了二手车交易规模的不断扩大。

2024年1 - 5月，二手车交易较为活跃，6 - 8月走势相对平稳。在以旧换新政策等的推动下，9 - 12月二手车交易又活跃起来，四季度市场表现良好。

二、二手车交易结构

二手车市场格局呈现轿车市场持续增长，客车市场相对萎缩的态势。二手车市场结构总体与新车一样朝着SUV和MPV的消费高端化方向发展。

三、二手车交易车龄

二手车中的次新车交易表现活跃，这主要是因为新能源车成为了二手车的一部分。从目前二手车的交易结构来看，三年以内的二手车逐渐减少，2024年12月总体占比为26.5%，而3 - 6年的占比达到50%，增长较为突出，这两个比例都比较高，也就是说，六年以内的二手车占到77%的比例，而7 - 10年的二手车，2024年12月仅占16.0%的比例。10年以上的二手车从2023年的8.2%下降到2024年12月的7.3%。

目前，中高车龄的老旧车辆交易并不频繁，不过随着汽车产品技术的不断提升，高车龄产品的车质保障越来越好，未来这类中高龄车辆的报废更新将有巨大的增量潜力。

由于中国车市发展时间较短，与相对成熟国家相比，中国二手车交易的车龄偏短，中国3 - 5年和1 - 3年的二手车交易占比均较高，而美国等发达国家交易的二手车大部分是5年以上的，尤其是法国和日本等国家，8年以上的二手车占比更高。

四、二手车交易价格走势

前两年，二手车交易均价走势朝着中高端发展，8 - 15万元的二手车占比明显增大，3万元以下车型占比上升，3 - 5万元的产品小幅下降。

五、新能源二手车交易走强

随着新能源车市场新车销量的爆发式增长，新能源二手车的保有量规模也在不断扩大，其渗透率不断提升，从2022年底的3.6%上升到2023年12月的6.7%，2024年仍在持续上升，12月达到8.4%的水平。相对于新能源车保有量的占比，二手新能源车的交易占比基本同步增长。未来，随着新能源车的高速增长和价格逐步稳定，新能源二手车的发展潜力巨大。

六、新能源二手车车龄走势

2024年四季度，全国新能源二手车使用年限在2年以下的占比34.2%，较去年同期处于低位水平。

2024年四季度，使用年限在2 - 4年的占比37.9%，环比上一季度小幅上升，较去年同期增长较大，目前处于中位水平。

2024年四季度，使用年限在4 - 6年的交易量占16.3%，较去年处于相对较高水平。

2024年四季度，6年以上的占比明显提升，尤其是较去年同期大幅提升。

整体来看2024年，新能源二手车车龄结构整体有分化，由于新能源车火爆后的销售时间拉长和报废更新政策的促进，短车龄占比下降明显。

七、新能源二手车交易价格

新能源二手车交易价格明显提升，近期8 - 15万元车型的交易占比大幅提升。随着报废更新和以旧换新政策推动老旧新能源二手车的增长，近期3万以下车型销量增多。

目前新能源车报废的残值优势逐渐显现，报废更新政策推动更多的二手车加速报废更新。

八、二手车转籍比例

二手车的转籍比例在25%到30%之间波动。目前，由于国六标准的实施，二手车转籍更加便利，转籍比例回升到了29%左右的较高水平，其中北京、上海是目前二手车交易两大主要的流出地区，而安徽、山东、吉林等是二手车交易流入的主要区域，北京地区的二手车流出力度很强，始终占据第一位，这表明北京市场的二手车外流规模较大。

九、二手车库存时间

目前来看，二手车库存处于小幅下降状态，12月库存压力相对改善，尤其是2025年1季度，30天以上的二手车库存占比34%相对下降；15 - 30天的二手车库存占41%的较低比例；15天以内的二手车比例为25%。可以感觉到2024年整个二手车的运行压力在逐步改善。随着新车政策的逐步推动，二手车的交易价格受到新车实际成交价格下移的影响，导致二手车的价差缩小，这也给二手车经营带来了一定压力。

十、二手车保值率

目前，新能源车的三年保值率总体处于较低水平，这在快速发展的市场中是正常的。新能源保值率月度变化规律性不大，但较前两年明显提升，不过这可能是不可持续的，毕竟新能源车是耐用消费品，且没有车购税，保值效果应该明显低于燃油车。由于燃油车价格战激烈，其保值率也稍有下降。

自主品牌保值率呈下降趋势，厂商推出新品牌力求高端化，但在二手市场上价格并没有显示出优势。二手车价格持续下滑，已经导致部分车商退出，这与新车市场激烈竞争的情况类似，行业转型出清成为必然。

对于二手车的降价，宏观层面已有明确判断，旧车报废从而刺激新车销售，可能替代以往的置换路径。由于电池残值因素，新能源车残值更高，随着碳酸锂价格的逐步稳定，新能源车长车龄车辆的保值优势也会有所体现。

本文全面分析了2024年二手车市场的交易数据、结构、价格走势、车龄分布、转籍比例、库存时间和保值率等多方面的情况。既阐述了二手车市场整体规模的增长趋势，也指出了不同细分领域如新能源二手车的发展特点。同时分析了与国际市场的差异、行业面临的压力以及未来的发展潜力。