F119发动机推重比疑云：美国空军是否造假？

维基百科对F - 22战斗机所装备的F119 - PW - 100发动机推重比数据的修改展开，探讨美国空军是否存在数据造假的情况，同时对比中国涡扇 - 15发动机的性能，阐述这一系列事件对美国F - 22战斗机作战效能的影响，以及中国航空发动机发展取得的成果。

近日，中国军事爱好者们的目光被维基百科网站上一则关于F - 22“猛禽”隐形战斗机装备的F119 - PW - 100发动机推重比数据的修改所吸引。最初，维基百科把该发动机的推重比改成了7，这一改动引发了军事爱好者们的广泛关注与热烈探讨。而现在，维基网站又将这一数据改成了9。然而，根据马斯克的“政府效率部”审计后的美国官方报告表明，F119 - PW - 100发动机的推重比处于7 - 8的范围。我们再来看看F - 35“闪电Ⅱ”战斗机所使用的F135航空发动机，其推重比仅仅只有6.7。要知道，之前可是吹嘘其加力推力超过18吨，推重比超过10呢。就这么点推重比，也难怪单发的“闪电Ⅱ”没有超音速巡航能力，这使得F - 35原本那种“力大砖飞”的形象在军迷心中瞬间崩塌。F - 35的机体又短又胖，它主要是用于对地攻击的，空战性能只是兼备一部分，其全称为“F - 35联合攻击/战斗机”。它不仅机动性能差，而且飞行高度有限、航程不远、速度也不快，被中国网友戏称为“肥电”，这么看来还真是非常贴切呢。倘若马斯克等人审计后包括维基百科网站涉及F - 22战斗机所配发动机推重比的数据基本属实的话，那就意味着普惠公司和美国空军在这款航空引擎的相关参数上存在造假行为。毕竟，这和全球网友之前所熟知的F119发动机推重比大于10甚至大于11有着不小的差距。现在，马斯克等人捅出了这么一个“大篓子”，原来美国空军引以为傲的F - 22“猛禽”战斗机F119发动机的推重比只有7 - 9，与之前吹嘘的最大推重比高达11.7相比，差距可真是相当大啊。中国的航空科研人员可是耗费了数十年的时间，投入了难以计数的资金，由黎阳航空发动机公司研制成功的涡扇 - 15（WS - 15）发动机，其最大推重比达到了10.8（一般称推重比11）。如此看来，中国的第四代航空引擎涡扇 - 15发动机已经在航空发动机领域成为佼佼者，恐怕已经把普惠公司研制的F119发动机远远地甩在了身后。F119发动机于1997年研发成功，历经28年，美国的航空发动机却还在原地踏步，已经被中国的航空科研人员赶超了。这么一来，中国的网友甚至有理由怀疑，以前关于F119发动机的一些说法，比如提高了涡轮前温度、提高风扇/压气机级压比以减少级数、涵道比只有0.3左右等，难道都有自吹自擂的成分？总的来说，曾经被视为高不可攀的普惠公司研制的F119 - PW - 100发动机，其性能指标的描述存在着较多的水分。在挤干这些水分之后，它的推重比顶多在9左右，这个数值相对来说可能是比较靠谱的。马斯克麾下六名年轻人雷厉风行的查账手段，他们公开出来的数据应该是比较可靠的。此外，维基百科网站将普惠公司研制的F119发动机的最大推重比修改成9，或许也是有一定原因的。既然F119 - PW - 100发动机的推重比不超过9通过互联网的宣传基本已经确定，这也能够解释F - 22的作战半径只有700多公里，就像空中的“短腿先生”一样。原因就是在超音速巡航时，可能需要消耗更多的燃油，这就导致F - 22战斗机的最大航程缩短，超机动性能也会受到制约。在空战中面对高性能战斗机时，它的优势将不再明显，从而降低“猛禽”的作战效能和执行任务的灵活性。如果普惠公司和军方在F119推重比数据上造假，导致F - 22战斗机实际性能下滑，那么其他国家的先进战机与“猛禽”的性能差距就会缩小，美国的空中优势将会被削弱，其在地区军事力量平衡中的地位也可能受到挑战。现在，很多军事爱好者都认识到了国产涡扇 - 15发动机的厉害之处，相信它可能会被安装在最新批次的歼 - 20战斗机上，届时涡扇 - 15所展现出的强大动力，将赋予“威龙”超强的机动和超音速巡航能力。有网友不禁感慨：“美国负责规划PPT，中国军工则负责实现”，从双脉冲火箭发动机的霹雳 - 15远程空空导弹，到小涵道比推力矢量涡扇 - 15发动机，中国军工科研人员值得广大军迷敬佩！

本文总结了维基百科对F - 22战斗机发动机推重比数据的修改事件，通过分析F - 35发动机的实际性能情况，对美国空军是否在F119 - PW - 100发动机参数上造假进行了探讨。对比中国涡扇 - 15发动机的优异性能，阐述了若美国空军存在造假行为可能带来的后果，包括F - 22战斗机性能下滑、美国空中优势削弱等，同时表达了对中国军工科研人员取得成果的敬佩之情。