景区摆渡车：便利还是“坑”游客？ 景区摆渡车：何时回归服务游客的本质？

景区摆渡车存在的诸多问题展开。包括票价偏高、捆绑销售、乘坐不便、管理不当等，同时也探讨了如何改进摆渡车的服务，让其真正为游客提供便利。

读者反映，景区摆渡车存在票价偏高、捆绑销售、乘坐不便等问题，这一现象引发关注。(金台视线)

春节假期，谢先生到广东梅州市粤东大峡谷景区游玩，刚到门口，摆渡车就影响了他的好心情。他在人民网“人民投诉”留言反映了相关问题。记者致电谢先生，他表示停车场距离景区大门约2公里，坐摆渡车要20元一位，感觉不值，于是决定走过去。而且这段路很窄，摆渡车与行人混行，车速快，差点撞到小孩子。

乘坐摆渡车本是游客在景区游玩时往返景点的常规选择，它有利于保护生态环境，节省游客的时间和体力。然而，很多游客都遇到过景区摆渡车收费高、服务差、强制消费等问题。大家都希望摆渡车能回归设置初衷，服务游客，保护环境，让游客游玩更舒心。

有些景区有意把停车点与景区大门或者大门入口与核心景点拉开距离，使得乘坐摆渡车成为游客的“必选项”。例如，去年11月，姚女士一家自驾前往山西大同市浑源县悬空寺景区游玩。在距离景区大门5公里处就有工作人员拦截，称前面停车场已满，需乘坐20元一位的摆渡车前往景区。后续2个卡口处也如此。但姚女士坚持开过去，发现离景区大门最近的停车场还有近百个空余停车位。她还说自己在山西游玩15天，多次遇到强制乘坐摆渡车的情况，体验感不好。即便停在最近的停车场，到景区大门也还要走大概15分钟。记者发现，部分景区大门距离核心景区往往有几公里路程，游客为了有足够体力游玩核心景点，大多只能花钱坐摆渡车。江西南昌市的高先生也质疑，出于环保考虑禁止社会车辆进入景区可以理解，但有必要把距离设置得这么远吗？

关于景区下车点至景区大门或者景区大门至核心景点的距离，中山大学管理学院副教授罗浩表示，在大部分平地景区，如果停车场设置过远，迫使多数游客必须乘坐摆渡车，增加游客的交通和时间成本，就是不合理的。有的景区为了创收强制游客乘坐摆渡车的做法更是要纠正。但这个距离也不是越短越好，要综合考虑景区地形。如果距离过近，可能占用核心区域土地，不利于客流疏导和生态保护。像一些山地景区，为了保护环境和游客安全禁止自驾车上山，且高山景区平地少，停车场等设施需设置在山下，这种情况下提供摆渡车服务是合适的。景区应根据规模、游客流量和土地价格等因素合理规划这段距离。

还有游客质疑景区摆渡车的设置点位是否合理。去年“五一”假期，北京的耿女士一家去一处山地景区游玩。他们走到半山腰看到有摆渡车，花30元买票乘坐，以为是到山顶的车，结果坐了十来分钟到站后发现只是到了另一个半山腰，前后景色没多少差别且距离不长，感觉这样的摆渡车没必要设置。专家表示，摆渡车的点位设置应以提升游客游览体验为前提。不同人群需求不同，有的摆渡车设在大门口与核心景区之间，有的在景点之间，还有巡回摆渡车游客招手即停。景区应让游客有选择权，不可强制消费，要考虑游客需求，把摆渡车服务作为提升景区服务品质的工作。

景区摆渡车还存在收费偏高、捆绑销售、管理不当等问题，给游客体验感不佳。“摆渡车乘车费和门票费差不多甚至更贵”“景区门票绑定摆渡车票销售”等情况屡见不鲜。例如，去年李女士到陕西西安市翠华山景区游玩，进入景区后乘坐摆渡车每人20元，大人小孩同价且不是通票，在景点下车再上车需再买票。他们一家三口买景区门票168元，坐摆渡车花了180元。河南漯河市的张先生也表示，摆渡车不能等同于观光车，只是交通工具，一辆电瓶车走一段路不该收那么高价格。根据《中华人民共和国旅游法》规定，利用公共资源建设的景区的门票以及景区内交通工具等另行收费项目，实行政府定价或者政府指导价，严格控制价格上涨，拟收费或提价要举行听证会征求意见。可见摆渡车收费过高不符合规定。专家表示，一些景区将摆渡车外包商业化运营虽有收益，但过度依赖会有损景区吸引力。

还有景区为提高收入将门票和摆渡车票捆绑销售。有网友在人民网“人民投诉”反映，到河南辉县市万仙山景区游玩，门票62元，摆渡车交通费45元必须一起买，60岁以上老人门票免费但不花钱坐摆渡车不让进。复旦大学旅游学系副教授郭旸表示，这种捆绑销售让摆渡车成为门票延伸的刚性消费，违背市场自由选择原则，限制了游客消费自主权，景区应权衡捆绑销售的短期收益和长期影响。

一些景区摆渡车还存在管理不当问题。有网友反映在内蒙古乌兰察布市黄花沟景区，雨中排队一小时被告知摆渡车因堵车无法到达接驳点；湖北襄阳市古隆中景区摆渡车乘车处无工作人员管理秩序，摆渡车开来时游客一拥而上差点造成踩踏，且严重超载，安全隐患很大。

景区如何设置摆渡车才能让游客满意呢？专家表示，对于摆渡车设置要综合考虑景区规模、游客流量、土地价格等因素。对于距离问题要合理规划，大型景区可通过合理交通规划和摆渡车服务将停车场设置在距核心景点适当远的位置以降低土地成本，同时在路程规划时要考虑游客心理和体力因素，设置景观和服务设施解决交通问题。游客对摆渡车的意见主要集中在价格上，只要定价合理，游客是愿意乘坐的。专家表示，一些景区制定价格时在考虑成本基础上利用独占性追求高利润，没有充分考虑游客感受。

2023年12月，国家发展改革委办公厅发出《关于进一步加强景区价格管理有关工作的通知》，明确规定景区内交通工具除因安全、环保等确有必要统一乘坐外，不得强制要求游客乘坐并收费。同时规定各地要按照补偿合理成本不计利润的原则，从严核定配套停车场到景区大门交通服务价格。一些地方也出台了相关措施，如四川省发展改革委发布通知对偏离成本、价格过高、群众反映较大的景区交通工具票价要重新核定降低价格。

有的景区免费提供摆渡车服务得到游客肯定。专家表示不能“一刀切”要求景区免费，要根据实际运营情况而定，可推动价格听证制度，让景区、游客代表、专家等参与确保收费标准合理。有读者建议景区要树立长期经营理念，重视游客体验，不管是摆渡车起始点设置还是车票定价都不能只看短期利益。

对于摆渡车运力不足问题，除了旅游旺季客流量大，也暴露出景区管理水平和调度能力欠缺。专家建议景区可根据客流量按景点分段安排摆渡车，提高周转速度，还可根据实际情况调整班次和路线，保证营收平衡和游客出行体验。此外，游客遇到摆渡车中途停驶、服务态度恶劣、司机超速等问题，除向景区投诉外，还可向当地文旅部门投诉或通过12345政务服务热线寻求帮助。景区要加强对服务人员的培训，提升服务质量。专家建议景区在与摆渡车运营方签订合同时明确车辆维护、服务质量和安全标准等条款，建立惩罚和奖励机制，同时建立完善游客投诉处理机制和对运营方的严格考核，提升摆渡车服务质量和安全水平。(人民日报 记者 赵兵)

本文总结了景区摆渡车存在的诸多问题，如票价高、捆绑销售、管理不善等，同时探讨了如何从距离设置、价格制定、服务提升等方面改进，以满足游客需求，提升游客体验，让摆渡车更好地服务于景区旅游。