金华物流新态势：从内河到海洋，从陆地到欧亚，浙西金华：构建多式联运的物流大格局

浙江金华在物流方面的发展成果。通过介绍“兰溪—乍浦”集装箱班轮航线的运营情况，展现海河联运的成果，还阐述了金华在海陆联运方面的多种举措，如向海看的水运低价优势，向陆看的国际陆港枢纽建设、中欧班列的发展以及口岸通关便利化等方面的成果。

近日，在浙江金华兰溪方下店作业区，有14个集装箱在堆场已经做好出发的准备，它们整整齐齐地排列着，像是等待检阅的士兵。这些集装箱里装着的中转货物是从浙江嘉兴乍浦港口过来的呢。自从2024年9月“兰溪—乍浦”集装箱班轮航线首次开通之后啊，这条航线在海河联运方面的成绩可不小，已经完成了1396标箱的集装箱运输量，这对浙西地区的大宗物流效率提升有着很大的帮助。

金华这个地方啊，地理位置非常特殊，处于“浙江之心”，有着“海陆并联、东西互济”这样得天独厚的枢纽地位，所以它是宁波舟山港很重要的内陆货源地之一。其实呢，早在70年前，金华就已经有很发达的水路运输了，境内就有20多条客运航线和80多条货运航线，从那时候起，金华就在水路运输方面不断探索，在商业的海洋里奋勇前行，而且一直都没有停止过脚步。

这些年，金华在物流通道的构建上可是下了大功夫的，精心地编织出了“公铁水空”多式联运这样的格局。从向海的角度来看呢，金华积极推进海陆联动，就像是张开双臂去拥抱全球市场。浙江博河联物流有限公司总经理薛国联就说：“从兰溪出发到宁波舟山港，要是中转嘉兴乍浦港的话需要4天时间，不过水运有个很大的优势，就是能够帮助客户降低大概20%左右的运价呢。”现在啊，这个公司每周都有2班到3班的船是满载运行的。而且啊，随着兰溪开始承接义乌的商品集散，这个公司以后每天都要开2班到3班船，货运量会大幅提升，预计到2025年能够突破1.5万标准箱呢。

再看看铁路义乌西站这边，海铁联运专列拉响汽笛，开始启程，向着宁波舟山港驶去。货物到达宁波舟山港之后啊，就会通过合德海运的跨境电商快线出口到北美地区。这海上航行的时间仅仅需要13天，全程最快15天就能到达洛杉矶WBCT码头了。

一列浙江中欧班列从铁路金华南站货场缓缓驶出，这是胡肖飞拍摄下来的画面。从陆地上看呢，金华的陆上丝绸之路可是联通着欧亚大陆呢。

2024年4月26日，金华市国际陆港枢纽建设委员会办公室揭牌成立了，这就像是吹响了全面建设国际陆港枢纽的号角，一下子就掀起了建设的热潮。

金华市国际陆港枢纽建设管理中心副主任应少庭说：“中欧班列集结中心可不单单是一个交通基建项目，它更是一次让区域产业集聚、推动经济转型升级的重要契机呢。”不久之前，金华(义乌)正式获批成为全国14个中欧班列集结中心之一。到现在为止，浙江中欧班列已经开通了25条线路，辐射到50多个国家的160多个城市，把浙江、上海等周边8省市的货源都集聚起来了。

金华在聚焦国际陆港枢纽城市建设的时候，在很多方面都先行先试，这也彰显了金华发展的底气。比如说，当地推进口岸通关便利化，“先查验后装运”集拼仓监管模式落地实施了，实现了“一柜多票”组合申报，还有“数智监管”全程都可以追溯，这样一来，通关效率提高了26%，人工成本也减少了10%呢。浙江盈和国际物流有限公司操作中心负责人方亮就说：“现在一条柜子的理货时间比以前优化了近一半呢。以前一周可能就只能处理1条柜子，现在一周可以处理到30条了。”

就像下棋一样，一子落而满盘活。在多方力量共同努力下，金华国际陆港枢纽城市建设就像是一幅拼图，一块一块地变得更加完整了。从高空俯瞰，华东国际联运港已经初步呈现出规模了，在未来，这里将会成为“一轴两核三区多点”陆港枢纽架构体系的重要组成部分。

今年金华市政府工作报告里也指出了，“构建临港产业圈。围绕‘港产城贸数’一体化推动重大临港产业平台规划扩容”。一幅宏伟的蓝图已经展开，当地“港产、港贸、港城、港数”融合发展的规划正在一步步地成为现实。

金华凭借其特殊的地理位置，积极构建多式联运格局，在海陆联运方面成果显著。海河联运集装箱数量可观，水路运输降低运价提升货运量，铁路方面中欧班列辐射范围广，陆港枢纽建设推进口岸通关便利化等多方发展，各方面共同努力促使金华国际陆港枢纽城市建设不断完善，且“港产城贸数”一体化的规划正在逐步实现。