本田与日产合并案生变：未能达成共识

本田与日产的合并案在官宣不到两个月就发生变故的情况，包括双方暂停谈判的原因、三菱汽车的态度，还会涉及到双方的基本情况、合并计划以及日产目前面临的危机等内容。

本田与日产的合并案，在官宣还不到两个月的时间里，就发生了变化。

据2月5日的日经新闻报道，由于这两家车企没办法在交易条款上达成一致的看法，日产汽车已经决定暂停与本田汽车的合并谈判了。报道中提到，双方在控股公司里各自的估值方面无法达成共识，所以呢，这两家公司将会撤回在去年12月签署的业务整合谈判谅解备忘录。而且啊，日产还拒绝了本田提出的将其纳为子公司的提议。

日经新闻也指出，关于是否要重新开展合并谈判，又或者只是在纯电动汽车等领域继续合作，这些事情将会在之后再另行讨论。

另外，根据外媒的报道，有知情人士表示，在本田试探性地提出把日产变成自己的子公司之后，日产的董事会很快就召开会议来讨论取消谈判这件事。这位知情人士还补充说，这样的安排违背了最初双方作为平等合并谈判的精神。在2月4日的时候，一位不愿意透露姓名的日产高管对媒体说：“要满足双方股东都能接受的条件，这几乎是不可能的。看起来合并已经不太可能实现了。”

日产汽车持有股份的三菱汽车，之前也曾考虑过要加入合并谈判，但是目前呢，三菱汽车更倾向于保持自己的独立性。三菱汽车在2月3日的新闻发布会上表示，他们会在本田和日产做出决定之后，再来决定自己参与这件事情的性质。

在2024年12月23日的时候，据新华社消息，日本的汽车制造商本田汽车公司和日产汽车公司在东京共同宣布，双方已经就合并的事宜签署了谅解备忘录，并且将正式开启合并谈判。他们打算以共同出资成立一家控股公司，然后双方都作为这家控股公司的子公司的方式来进行合并。

根据当时的声明，本田和日产的目标是通过合并成为一家“年销售额能够超过30万亿日元（大约折合人民币1.39万亿元）、年营业利润超过3万亿日元（大约折合人民币1390亿元）的世界级移动出行公司”。针对这个整合计划，公告里面也提到，双方计划在2025年6月签署关于业务整合的最终协议，这里面也包括股份转让计划。拟成立的新合资控股公司计划在2026年8月在东京证券交易所上市，并且在经营合并之后仍然会保留各自的品牌。

公开的资料显示，本田、日产和三菱都是日本汽车行业里处于头部地位的车企。本田自从1948年创立以来，它的业务横跨汽车、摩托车等多个领域；日产自动车株式会社是在1933年成立的；三菱汽车在1970年从三菱重工业独立出来，是三菱集团的核心成员。

从销量方面来看，在2023财年（2022年4月到2023年3月），本田在全球的销量大约是398万辆；日产在2023财年的全球销量是337万辆；三菱汽车则是78万辆。

双方的合并计划引发了广泛的关注。据环球网报道，日本政府还曾经针对此事回应说，期待双方的合并能够增加日本汽车产业的竞争力。如果日产、本田、三菱真的合并了，那么新公司每年的汽车销量将会超过800万辆，从而成为全球第三大车企。

针对双方可能的合作中断这件事，业内似乎更加担心日产的前景。分析人士指出，在没有外部援助的情况下，遭受重创的日产要如何度过这个最新的危机呢？

自从2018年前董事长卡洛斯·戈恩被捕和被罢免之后，日产公司就经历了多年的危机，而且一直没有完全恢复过来。根据日产汽车2025上半财年财报，在2024年4月到2024年9月期间，其营业收入为5.98万亿日元，和去年同期相比下滑了1.3%；营业利润为329.08亿日元，同比下滑90.2%；净利润192.23亿日元，同比下滑93.5%；全球销量为159.6万辆，同比下滑1.6%，其中中国市场的降幅最大，达到了 -5.4%。在2024年，日产汽车的全球销量是334.9万辆，同比减少了0.7%。

目前日产正在实施重振计划，这个计划包括裁员9000人，并且把全球的产能削减20%。

本田与日产合并案在官宣不久后发生变故，原因是双方未能就交易条款尤其是控股公司估值达成共识。三菱汽车原本考虑加入但现倾向独立。同时回顾了二者当初的合并计划目标等，还提到日产近年来面临危机，目前正在实施重振计划，业内担忧日产在合作中断后的前景。