高铁确认车添乘员卢坚柏的工作日常，他负责检测高铁线路平顺情况，精度可达毫米级别。文章描述了他一次从长沙南到广州南的工作行程，他专注工作，不放过任何隐患，且即将退休的他，这是他第十个也是最后一个春运，他见证铁路发展，为旅客扫危除险。
卢坚柏正在认真地检测线路的平顺情况呢。
毫米精度的“扫雷能手”
因为承担着检查检测这样类似“扫雷”的任务，所以确认车被叫做“扫雷车”，而添乘人员就被称为“扫雷手”啦。
一辆高铁列车静静地停靠在站台边，卢坚柏缓缓蹲下身子，小心翼翼地将便携式添乘检查仪稳稳地放置在操作台的侧后方，然后开始细致地调试起来。要知道，这台仪器可是主要用来检测线路平顺情况的，它的精度达到了毫米级别，所以必须得调试准确才行。一切准备妥当之后，在清晨5点31分的时候，动车组缓缓地驶出了长沙南站的2号站台，开启了今天的任务之旅。
从长沙南到广州南，这一路要历经147分钟，行程达707公里呢。在这个过程中，卢坚柏全程都没有与人交谈，他把自己的全部精力都集中在了线路上。“K1682 - K1690换轨区段……K1810 - K812桥梁大修区段……K1782 - K1783精调区段……”卢坚柏弯着腰，眼睛紧紧地透过司机室的玻璃窗，盯着前方的铁轨，嘴里轻声地默念着。这些可都是他今天需要特别留意的区段呢。
高速列车以300km/h的速度行驶，这意味着每一秒就能跑出83米的距离。长期从事高铁“领航探路”工作的卢坚柏，他的眼睛就像是一台“扫描仪”一样。在列车高速运行的状态下，他不仅能够敏锐地捕捉到线路两侧保护区是否存在非法施工、树枝倒塌侵限、设备缺损等情况，而且还要时刻观察添乘仪的数据情况，并且准确无误地记录下各类隐患的具体里程数。
高铁动车迎来日出
列车一路朝着南方奔去，晨光也渐渐穿透了黑夜。当到达广州南站的时候，时间已经是早上8点整了。天是怎么亮起来的，恐怕他是最清楚的人了，毕竟他是眼睁睁地看着天亮起来的呀。“我们都是在高铁动车迎来日出的。”
这个时候，广州南站的站台上早就挤满了旅客，他们都在急切地寻找着自己要乘坐的车厢。卢坚柏从列车上缓缓地走出来，默默地与这些旅客擦肩而过。
没有一个乘客知道，在不到一个上午的时间里，卢坚柏已经在长沙和广州这两座城市之间往返了一个来回。
今年已经60岁的卢坚柏，到今年9月就要退休了。今年的春运，是他担任确认车添乘员以来所经历的第10个春运，同时也是最后一个春运。“以前总是盼着退休，可是真的快到退休的时候，却又有太多的不舍和眷恋。”卢坚柏这样说道。
添乘的这十年间，卢坚柏见证了铁路的发展变迁，也看到了许多游子归家时幸福的笑脸。而他呢，一直都像往常一样，做着那个追逐晨光的开路先锋，为旅客们扫危除险。
10点41分的时候，卢坚柏又一次回到了长沙南站。出发的时候还是漆黑的夜色，如今已经是天光大亮了。没有乘客知道，他在长广两城之间已经往返了一次。
文章围绕即将退休的高铁确认车添乘员卢坚柏展开，介绍了他高精度的线路检测工作，以及他在长沙与广州之间的往返行程，他在最后一个春运坚守岗位，见证铁路发展，多年来为旅客安全默默奉献，退休之际满是不舍。
原创文章，作者：Sorrowful，如若转载，请注明出处：https://www.gouwuzhinan.com/archives/6661.html
