“汽车皖军”破围出圈，领跑全国新能源汽车赛道

本文聚焦安徽新能源汽车产业的发展，介绍了安徽在抢抓产业格局调整机遇下，新能源汽车产业从“电动化上半场”向“智能化下半场”跨越的情况。通过具体数据展示了安徽汽车产业的规模跃升和转型加速，阐述了产业协同发展的现状，以及构建产业生态以应对风险挑战、打造世界级产业集群的举措。

在产业格局大调整的浪潮中，安徽敏锐地抢抓机遇，积极开展招大引强工作。如今，这片土地上已经集聚了奇瑞、江淮、蔚来、大众、比亚迪等众多知名整车企业。在新能源汽车产业的“上半场”，安徽表现得相当出色。作为我国新能源汽车产业的重要基地，安徽省正通过实施技术创新、产业协同和生态构建等多维度策略，加速从“电动化上半场”迈向“智能化下半场”。

“汽车皖军”成功破围出圈，引跑全国新能源汽车赛道。

近日，为期两天的2025长三角智能网联新能源汽车产业链供需对接会在宁国市盛大召开。长三角地区重点整车及零部件企业、行业协会、省内外部分高校院所、金融机构相关负责人，各地工信部门以及宣城市和宁国市有关方面负责同志等齐聚一堂，共同探讨产业发展大计。

省工信厅副厅长施力在会上表示：“搭建长三角地区汽车产业链要素对接平台，能够促进产业链、创新链、资金链、人才链的融合发展，推动长三角汽车产业朝着集群化、高质量的方向迈进。”近年来，安徽省紧紧抓住智能网联新能源汽车发展的机遇，持续巩固和扩大汽车产业发展优势，进一步优化产业生态，全面推动电动化、智能化转型，加快建设具有国际竞争力的新能源汽车产业集群。

数据是最好的证明。2024年，安徽省汽车产业呈现出规模跃升、转型加速、出口扩围、质效提升的良好态势。全年实现汽车产量357万辆，同比增长43.3%；新能源汽车产量168.4万辆，同比增长94.5%；汽车出口146.4万辆，同比增长27.7%。在全国范围内，每9辆汽车、每8辆新能源汽车、每出口4辆汽车中就有1辆是“安徽造”。汽车和新能源汽车产量双双位居全国第2位，汽车出口更是居全国首位。今年前2个月，安徽省汽车和新能源汽车产量分别达到44.5万辆和23.4万辆，位次进一步跃升，双双成为全国第一，成功实现了从“跟跑”到“领跑”的历史性跨越。

从上世纪60年代第一辆汽车下线，到如今集聚7家整车企业、拥有规上零部件生产企业2800多家，安徽汽车产业的崛起离不开对创新的深耕。新能源汽车产业经过多年的发展，坚持整车、零部件、后市场“三位一体”的发展模式，已经形成了规模效应明显的产业集聚效应。合肥、芜湖在整车制造方面各展所长，宣城则在汽车零部件配套领域发挥着重要作用，这些都为G60科创走廊新能源汽车产业的延链补链强链工作作出了积极贡献。

以宁国市为例，经过40余年的发展，汽车零部件产业已成为当地的主导产业之一。全市八成以上的汽车零部件企业都与高校院所开展合作，打造出了一批具有自主知识产权的核心产品。中鼎研制的电驱动系统油封能够满足高达2万转的双向高速旋转要求，达到了世界领先水平；亚新科成为亚洲第一家、全球第二家实现量产无飞边皮碗的汽车零部件企业；保隆生产的气门嘴在全球细分市场排名第一，排气尾管件、平衡块产销规模全球前二……众多隐形冠军企业传来的好消息，反映出“汽车皖军”已从“规模扩张”转向“质量深耕”。

安徽致力于产业协同发展，全力打造全国汽车产业核心集聚地。

汽车产业涉及面广、产业链长、市场规模大，是国民经济的战略性、支柱性产业，也是培育新质生产力的重要领域。今年的政府工作报告明确提出，要大力发展智能网联新能源汽车，这充分体现了新能源汽车产业在国家战略中的重要地位。

自长三角一体化发展上升为国家战略以来，长三角地区汽车产业链上下游持续集聚壮大，产业基础和协同配套优势日益明显。凭借强大的研发实力和完备的产业生态，该地区在全国智能网联新能源汽车领域处于领先地位。2024年，三省一市汽车产量占全国比重约30%，新能源汽车产量占全国比重约40%，已经成为我国汽车产业核心集聚地。

长三角G60科创走廊联席会议办公室副主任、上海市松江区科创发展办公室主任陈超介绍，作为中国汽车产业集群化程度最高的区域之一，长三角地区新能源汽车产业链供应链完备。G60科创走廊九城市汽车产业链企业目前超4000家，其中包括江淮、蔚来、比亚迪、奇瑞、零跑、合众、吉利等众多整车企业，也有保隆汽车、福田采埃孚、柯马(中国)等配套企业，共同组成了万亿元的汽车产业版图。

宣城市委主要负责人表示：“‘智能网联 + 新能源’正成为汽车行业转型的重要推动力，长三角地区作为我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，肩负着打造世界级汽车产业集群的历史使命。”作为安徽深度融入长三角一体化发展的“桥头堡”，宣城市成立了汽车零部件产业推进组，锚定“千亿产业”发展目标，着力推动传统燃油汽车零部件向新能源汽车零部件产业转型，加快建设长三角汽车零部件智能制造基地，争做长三角汽车产业协同发展的“合伙人”。截至目前，宣城市汽车零部件企业超700家、年产值超850亿元，已经成为安徽省三大汽车零部件生产基地之一。

汽车供应链并非简单的“甲方乙方关系”，而是休戚与共的“命运共同体”，需要产业链上下游企业在产需配套、创新研发、人才支撑、金融服务等领域开展更深层次的携手合作。在此次对接会上，有关地方政府与汽车产业投资商签订了项目落地协议，总投资72.8亿元的11个项目精准落地。会上还依次进行了产业链、人才链、创新链、金融链合作签约，合计签约金额达17.2亿元，协议培育人才约1000人。

安徽积极构建产业生态，助力共建世界级产业集群。

虽然安徽汽车产业发展“汽”势如虹，长三角汽车产业集群也高歌猛进，但它们同样面临着各种风险和挑战。那么，汽车“安徽造”如何在“下半场”继续领跑呢？

我国汽车产业当前正处于“技术突围”与“地缘风险”交织的关键节点。一方面，世界经济增长动能不足，单边主义、保护主义加剧，关税壁垒和技术壁垒增多，汽车产业在技术进步、国际化进程、产业链供应链稳定等方面的风险增加。另一方面，“内卷式”竞争仍在延续，技术迭代速度加快，汽车行业整体利润率持续下降，汽车产业健康可持续发展面临挑战。

省工信厅副厅长施力表示：“我们要加强区域合作、行业合作，加快构建区域联动、产业链配套协作、资源要素集聚赋能的集群生态，共同应对各种风险挑战。”

长三角区域集聚了上海交通大学、同济大学、浙江大学、南京航空航天大学、合肥工业大学等汽车学科强校，拥有上汽、江淮、奇瑞、吉利、理想、蔚来等车企，产学研协同发展优势显著。在政策的引导下，三省一市围绕新能源、智能网联汽车等关键领域正在构建全产业链的4小时产业圈，已经成为我国汽车产业创新发展的核心区域。

在技术创新方面，安徽积极驱动抢占智驾技术高地，将端到端自动驾驶架构作为突破方向，通过简化系统架构提升复杂场景应对能力。随着汽车智能化的深入，芯片成为产业新核心，安徽依托电子信息产业基础，推动车规级芯片研发，构建“软件定义汽车”的竞争力。

培育打造智能网联应用新场景，有助于吸引产业链企业集聚发展。安徽省已出台《安徽省新能源汽车产业集群发展条例》，明确智能网联汽车发展目标，并推动合肥入选国家级“车路云一体化”试点城市，开放测试道路超2500公里，发放测试牌照241张。合肥滨湖新区已开展自动驾驶出租车试点，市民可通过小程序体验无人驾驶服务。

今年是“十四五”规划收官之年。省工信厅副厅长施力表示：“我们将坚持以集群理念抓产业，把推进创新引领、产需互补、产融结合、产教融合作为推动产业发展的重要抓手，与长三角地区共同打造具有国际竞争力的智能网联新能源汽车产业集群。”

本文围绕安徽新能源汽车产业展开，介绍了其在产业发展、破围出圈、产业协同和生态构建等方面的情况。安徽通过招大引强集聚了众多整车企业，在新能源汽车产业“上半场”表现出色，并正加速向“智能化下半场”跨越。同时，安徽汽车产业规模跃升、转型加速，在全国占据重要地位。在产业协同方面，长三角地区汽车产业集聚壮大，安徽积极参与其中。面对风险挑战，安徽加强区域和行业合作，构建产业生态，通过技术创新和培育新场景等举措，助力打造具有国际竞争力的智能网联新能源汽车产业集群。