华为引望携手车企破局，千里科技为吉利智驾添翼

华为引望公司的成立及其合作模式展开，分析了其对汽车行业合作协同的积极影响。同时介绍了千里科技的发展历程、技术实力以及与吉利的合作，探讨了其在智能驾驶领域的作用和未来发展趋势，指出当前汽车行业正面临从“车+AI”到“AI+车”的转变。

当我们看到这样的一份协议时，自然而然地会联想到此前华为引望公司的诞生。在2024年1月，华为可谓是下了大决心，斥资10亿元成立了100%控股的深圳引望。与此同时，赛力斯和长安更是出资百亿入股，以“业务+股权”这种深度融合的形式开启了全面合作。那么，为什么这两家车企会如此果断地投入真金白银呢？其最主要的考量在于，当下的合作模式中，车企、AI公司、Tier1厂商等多方角色的协同存在诸多问题。

华为轮值董事长徐直军曾明确表示，此前华为车BU发展艰难的核心因素在于，车企存在诸多顾虑。一方面，它们担心与华为合作会失去自身的灵魂；另一方面，又顾忌华为智选车业务带来的竞争，所以不愿大批采购华为的相关产品和服务。为了能够持续获得订单，华为不得不采取新的策略，与主机厂进行深度捆绑。这样做的目的很明确，就是要打消合作车企对于潜在竞争的担忧，让它们不再害怕“失去灵魂”。

在过去，车企与智驾方案商、Tier1厂商之间是一种天然的甲乙方关系。曾经就有智驾方案商无奈地坦言：“主机厂跟方案商的关系十分敏感，双方互相提防。即便达成合作，主机厂也只愿意开放非常有限的数据。”这种关系极大地限制了双方的合作深度和效果。

然而，引望成立之后，情况发生了巨大的变化。各方的边界感不再那么明显，因为大家都同属于一家合资公司。这样一来，研发和项目交付过程中的扯皮现象大大减少，协同能力得到了进一步提升。也正是因为引望模式带来的这些优势，才使得千里科技、吉利参与到《车BU投资框架协议》中。它们希望通过这种方式成为一个利益共同体，共同进退。其目标是打造面向整车企业的AI开放智行平台，打破过往“整车厂+Tier 1供应商”固有的线性合作模式，形成一种互相反哺的正循环，避免信息损耗和利益博弈带来的不利局面。

印奇充满信心地表示：“未来需要一家能将大模型技术、产品场景定义和软硬协同能力进行系统性整合的解决方案提供商。而在未来，我们将承担起这样的使命。”

最后，也是非常实际的一点，千里科技、吉利的车BU建立之后，各方可以直接分享智能汽车领域的收益。相关数据显示，华为车BU在2022年和2023年分别亏损了75.87亿元和55.97亿元，不过在2024年1 - 6月实现了扭亏为盈，净利润达到了22.31亿元。由此我们可以展望，未来千里科技、吉利等筹建的车BU将技术能力开放给全行业后，也有望获得可观的收益回报。

千里科技，就像是给吉利装上了一台强大的AI发动机。

千里浩瀚智驾方案这个名称，有着独特的解释。其中，千里科技代表着最强的AI能力，而浩瀚则代表着最强的整车制造能力。该方案以“零碰撞”为目标，构建了全方位、多维度的安全防护体系。它不仅实现了“智驾平权”，更强调“安全平权”。

作为第一代的AI四小龙，2018年，印奇创立的旷视科技组建了一个几十人的智能驾驶团队，并展示了车载AI视觉解决方案。这个方案涵盖了人脸解锁、账户切换、驾驶员识别及多模态交互等多种功能。到了2021年，在特斯拉纯视觉路线成功验证的影响下，旷视科技决定正式入局智驾行业，并随后成立了智驾业务品牌——迈驰智行。

在智能驾驶行业，并不缺乏一些优秀的算法公司。但实际上，智驾本质上是一个考验工程化能力的行业。从旷视的既往业务来看，它擅长走软硬一体的商业模式。从早前的安防行业，到一直在研究的AMR机器人、SLAM导航智能无人叉车、人工智能堆垛机、穿梭车等移动机器人产品，都可以看出旷视并不是一家只懂算法的公司。它建立了一套相对完整的硬件产品体系，拥有和主机厂良好沟通的对话体系。

基于在计算机视觉上的技术优势，旷视迅速切入到以视觉为主的技术路线。它组建了几百人的团队，并打造了两套BEV视觉算法模型 — BEVDepth和PETR。在2023年，旷视正式发布了三种不同配置的量产智驾方案，这些方案全部面向L2 +级智能驾驶，并且在吉利多款车型上实现了量产。

2024年7月，旷视科技联合创始人印奇通过股权受让间接持股了力帆科技。同年11月，印奇接任力帆科技董事长。到了2025年2月，“力帆科技”正式改名为“千里科技”，并确定了“AI +车”的发展战略。在不到一个月的时间里，资本市场就给出了积极的反应。按2月涨幅排名，千里科技以上涨54.35%位列重庆上市企业第一。

这充分说明了市场对千里科技背后所代表的AI力量的看好。在智驾方面，吉利体系内部其实有不少智驾团队，比如研究院智驾中心、极氪自研智驾团队、路特斯智驾团队、子公司亿咖通，以及脱胎于吉利的福瑞泰克。然而，这些内部力量的拉扯与消耗，对吉利的智能化发展并没有益处。

从《台州宣言》发布之后，吉利控股开始以聚焦和整合为发展思路。领克并入极氪、几何并入银河，在车型以及智能化力量方面力求实现力出一孔。而千里浩瀚是吉利首次摆在明面上称“统一”的智驾品牌。

吉利汽车集团CEO淦家阅在会后的沟通会环节明确表示：“整个吉利将形成智驾的‘一盘棋’。”这基本明确了，以陈奇团队为主的自研力量以及千里科技代表的AI力量，会在吉利集团内汇聚成流。“千里浩瀚”将覆盖吉利全系不同价位车型，吉利银河未来的全新产品都将搭载千里浩瀚，吉利中国星也将陆续搭载千里浩瀚，从而实现高阶智驾的普及。

对于千里科技来说，吉利是一块最好的试金石。今年2月份，极氪品牌交付1.4万辆，同比增长约87%；截至2月底，吉利银河的累计销量也超过了70万辆，成为新能源领域的一匹黑马。而对于吉利来说，千里科技同样是一个最好的AI发动机，可以迅速补齐吉利在AI方面的能力，助力吉利跻身智能化的第一梯队。

未来新能源的竞争，核心是智能化的竞争。从去年以来，在端到端、大模型等技术趋势的推动下，智驾正在面临激烈的行业洗牌。我们正处于从“车+AI”到“AI+车”的历史转折点，智驾未来三年将进入收敛期，以千里科技为代表的AI力量，或将重塑汽车与大模型的新格局。

本文先阐述了华为引望公司成立及合作模式，分析其对汽车行业合作协同的积极意义，接着介绍了千里科技的发展与技术实力，以及它与吉利的合作情况。指出在新能源竞争聚焦智能化的当下，汽车行业正从“车+AI”向“AI+车”转变，以千里科技为代表的AI力量有望重塑汽车与大模型的新格局。