本文聚焦于高阶自动驾驶背景下激光雷达的发展态势。介绍了激光雷达装机量增长、价格下降等情况，阐述了其在不同级别自动驾驶中的重要性，还提及了速腾聚创的相关研发方向和业务布局，以及行业内车企的动态。
在当今时代，高阶自动驾驶技术正不断向前推进，与此同时，相关成本也在逐步降低。在这样的大背景下，激光雷达正以惊人的速度“上车”，成为汽车行业的新宠。
据佐思汽研的统计数据显示，2024年激光雷达的装机量大幅增至152.9万颗，与上一年相比，同比增长了245.4%。以往，激光雷达主要搭载在价格20万元级别以上的车辆上，不过如今，它正在快速进入10万元级别车辆的市场，让更多消费者能够接触到这项先进技术。
对于激光雷达价格的变化，速腾聚创执行董事兼CEO邱纯潮在3月29日的2025中国电动汽车百人会论坛上，接受《每日经济新闻》记者采访时表示，过去10年，激光雷达的价格发生了巨大的变化，从最初的七八万美元降至如今低于200美元，而且性能还相当不错。他认为，其主要推动因素在于芯片化的发展。
邱纯潮进一步解释了速腾聚创的研发方向。一方面，针对支持L3至L4级别自动驾驶的产品，公司致力于提升其性能，并且平均销售价格（ASP）保持稳定，未来预计也不会有太大的变化。另一方面，公司在去年11月推出了价格为200美元的激光雷达，其目标是将这款产品应用于15万元级别的车型，从而推动激光雷达技术的普及。
随着L2辅助驾驶技术的渗透率不断增长，高阶智驾已经成为各大车企争夺的焦点。L2甚至L3级别自动驾驶技术正逐渐成为车企接下来发力的重点，例如华为、理想、小鹏等企业均计划在今年实现L3级自动驾驶技术的落地。而在迈入L3级自动驾驶的背景下，车辆搭载激光雷达的数量也有所增加，从过往的1 - 2颗上升至4 - 5颗，比如极氪9X光辉、尊界S800等车型。
邱纯潮认为，在自动驾驶从低级别向L3、L4级别发展的过程中，激光雷达的重要性愈发凸显。他回忆说，两三年前，速腾聚创推出一款激光雷达，当时由于市场需求尚未达到相应的水平，这款产品无人问津。但从去年开始，随着L3级自动驾驶逐渐落地，这款激光雷达突然变得火爆起来，被大量头部自动驾驶公司采用。邱纯潮强调，L3级自动驾驶是一个关键节点，它不仅关系到驾驶体验，更是一个安全问题。激光雷达被视为自动驾驶的“安全气囊”，多搭载几颗，消费者和车企都会更安心。
对于纯视觉与激光雷达融合的自动驾驶技术路线，邱纯潮有着自己的看法。他认为，激光雷达是确保安全的底线，尤其在L3级别及以上自动驾驶中，车企需要为安全负责，因此对激光雷达的投入是必要的。而在L2级别自动驾驶中，消费者对体验和成本的考量会导致对激光雷达的需求有所不同。面对国际间的竞争，邱纯潮充满自信地表示：“激光雷达我们在国内是有自信的，国内第一名就是全球第一名。”
记者注意到，在接受采访前一天的3月28日，速腾聚创发布了机器人视觉全新品类Active Camera的首款产品。此前，大量车企也已加速布局，纷纷公布人形机器人的研发及量产计划。
针对上述话题，邱纯潮称，速腾聚创自2024年起定位为机器人技术平台公司，聚焦供应链领域。他提到，汽车本身就是移动机器人的极致表现，目前公司更强调上半身的“手眼协同”操作能力，这也是公司全力帮助行业解决的问题。
本文围绕激光雷达在高阶自动驾驶领域的发展展开，介绍了其装机量增长、价格下降、在不同级别自动驾驶中的作用等情况，同时阐述了速腾聚创的研发方向和业务布局，以及行业内的相关动态。随着自动驾驶技术的发展，激光雷达的重要性日益凸显，未来有望在更多车型中得到应用。
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