本文聚焦蔚来集团拟配售A类普通股一事，介绍了此次配售的规模、资金用途，分析了其可能的募资金额。同时，结合蔚来的财报情况，阐述了其降本措施及盈利目标。此外，还提及了比亚迪、小米等新能源汽车企业的配售动态。
3月27日，蔚来集团（纽交所：NIO；港交所：9866；新交所：NIO）对外宣布，拟配售最多118,793,300股公司A类普通股。
蔚来方面表示，本次通过配售募集的资金，将主要用于推进智能电动汽车核心技术和新产品的研发工作。同时，这笔资金还将增强蔚来集团的现金储备，进一步优化公司的资产负债表，为蔚来集团长期业务的稳健增长提供充足的资源支持。
截至3月27日收盘，蔚来港股股价定格在32.55港元。若按照目前的股价来计算，此次公司可能募资高达38.73亿港元。
从蔚来公布的财报数据来看，2024年蔚来的营收达到了657.316亿（90.052亿美元），与上一年度相比，实现了18.2%的增长。不过，2024年蔚来的经营亏损为218.741亿元（29.967亿美元）。
在上周的电话会议上，蔚来高管透露，2025年蔚来将继续在供应链、研发等各个方面采取积极的降本措施。公司的目标十分明确，到2025年年底，要让蔚来品牌实现20%的毛利率，乐道实现15%的毛利率。
蔚来毛利的提升主要取决于以下几方面的工作：
其一，车型平台化能够带来显著的降本效果。随着零件通用化率的提升，例如座椅骨架平台化，蔚来和乐道共用一套骨架平台，就能够使得成本下降10%。
其二，硬件降本也是重要的一环。以数据接口统一为例，成本从原来的2000元/车成功降低到了1000元/车。
其三，自研技术的应用同样能够实现降本。随着蔚来开始使用ET9神玑9031芯片，预计每辆车能够降低成本1万元。
其四，蔚来专门成立了成本管理分析的团队，并且该团队已经开始独立向CFO汇报工作，这有助于更精准地进行成本控制。
其五，2024年蔚来已经实现了10%的整车BOM降本，2025年还会持续推进降本工作，并且公司制定了较为激进的降本目标。
蔚来高管还表示，从2024年第四季度开始，蔚来就一直在大力进行成本控制，2025年也会持续推进降本工作。公司对于在2025年第四季度实现盈利目标充满信心。
值得注意的是，蔚来并不是近期唯一进行配售的新能源汽车企业。就在本周，小米宣布于2025年3月25日（交易时段前），公司、卖方及经办人订立了配售及认购协议。小米此次配售价为53.25港元，估计所得款项净额约425亿港元，主要用于加速业务扩张、加大研发投资以进一步提升科技实力以及其他一般公司用途。
早前，比亚迪也进行了配售，经扣除佣金和估计费用后的配售所得款项净额约为433.83亿港元。
本文围绕蔚来集团拟配售A类普通股展开，介绍了配售情况、资金用途及可能募资金额。结合财报分析其降本措施与盈利目标，还提及比亚迪、小米等新能源车企的配售动态，反映出新能源汽车行业当下的融资趋势与发展策略。
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