仅剩7天，李嘉诚港口交易或现反转，美国算盘要落空？，最后7天倒计时，李嘉诚港口交易变数丛生，谁能扭转乾坤？

本文围绕李嘉诚将43个港口卖给美国企业这一事件展开，距离最终交割文件签署仅剩7天左右，分析了交易可能出现变数的原因以及中方态度，还提及特朗普试图控制港口打击中国造船业的计划。

如今，距离李嘉诚将43个港口卖给美国企业这一交易的最终交割文件签署，只剩下最后的7天时间了。大家不禁要问，为何说港口交易在这最后的时间里或将迎来变数？又为何说李嘉诚在这场交易中已经没了退路呢？

据悉，李嘉诚将43个港口卖给美企的最终交割文件，预计会在4月2号正式签署，而当下距离这个时间节点仅仅剩下大约7天。我们不得不考虑，如果让美国顺利拿到这些港口，以美国在遏制中国发展上无所不用其极的手段来看，中国的海运很有可能会受到严重的负面影响。不过，目前事情还没有最终确定，在这剩下的7天时间里，李嘉诚的这笔港口交易，完全不排除会迎来变数，这背后有着多方面的原因。

从流程方面来看，在签署最终文件之前，还有诸多流程需要一一完成。其中，要经过欧盟等多方的反垄断审查。作为交易的另一方，美国贝莱德集团本身在巴拿马运河地区的势力就比较庞大。要是再让它获得这43个港口，那么就不排除该集团会通过控制港口资产与航运公司，从而对巴拿马运河形成垄断威胁。当前，美欧之间因为俄乌问题，关系已经发生了巨大的裂痕。在这样的背景下，欧盟为了自身的利益考虑，为了避免美国的地区影响力进一步增强，不排除在反垄断审查这一环节不予通过的可能性。

其次，近期有一件事显得十分不寻常。黑石集团董事长苏世民紧急前往北京，并且中方以较高的规格在钓鱼台国宾馆接待了他。而此时，恰好是李嘉诚打算将港口卖给贝莱德集团的关键节点。这背后有着深层次的原因，因为贝莱德集团曾经是黑石集团的子公司，双方之间的联系极为紧密。所以，不排除苏世民会和中方就巴拿马运河港口交易一事展开讨论。

最后，中方的态度也至关重要。港澳办连续转载此事件相关文章，并且向李嘉诚发出了“五连问”。其中有一个问题特别值得关注，那就是企业家在“大是大非”问题面前应持有的立场。这似乎在暗示，这场交易有可能会对中国的国家安全造成不利影响。在中方转载文章的末尾，还有一句话同样意义重大，那就是如果企业家选择与美国勾结、倒行逆施，或许在短期内能够获取利益、赚取钱财，但从长远来看，这样的行为是没有前途的，甚至会被钉在历史的耻辱柱上。由此可见，李嘉诚在这场交易中已经没有了退路。综合以上几点因素，不排除这场交易最终会出现变数。

在此之前，李嘉诚有意忽视这场交易可能会对中国国家安全造成的影响，坚持认为这仅仅是一笔单纯的“商业行为”，似乎觉得只要强调所谓的“商业交易”，就能够逃避舆论的谴责以及可能面临的法律制裁。当时，还有不少人帮李嘉诚说话，声称“在商言商，没有错”。但事实真的是这样吗？可以明确地说，李嘉诚这次是押错了宝。香港特区已经将“维护国家主权、安全和发展利益”写入了特区法当中，这是具有正式法律效力的条文。如果李嘉诚真的执意完成这笔交易，而美国政府未来又利用这些港口试图卡住中国海运的“脖子”，那么官方追究李嘉诚的责任是完全有法可依的。

我们不能低估特朗普的野心，事实上，他的真正目的可能包括摧毁中国的造船业，以此为美国造船业的复苏创造空间，而收购码头只是他整个计划中的一个环节。有外媒报道，特朗普准备起草一份行政令，对所有停靠美国港口的中国制造船只征收最高150万美元的停靠费。然而，就目前的局势而言，特朗普想要实施这项计划是心有余而力不足。因为现在全球的货轮，大多数都有中国制造的影子，如果美国对中国制造的货轮“宣战”，那就相当于向全球航运“宣战”。最终的结果只会是让全球货轮孤立美国，不再停靠美国的码头。

那么，特朗普会怎么做呢？他便打起了控制全球重要港口向中国收费的主意。但这个想法要实现并非易事。一方面，由于俄乌冲突，美国和其盟友之间的关系已经降至冰点，即使特朗普想买港口，也没有盟友愿意卖给他。另一方面，通过正当的竞标手段，美国也不具备优势。这并不是说美国没有资金，而是美国资本习惯了通过金融游戏来获取巨额利润，不愿意在实体经济上投入大量资金。所以，在这种情况下，美国就将目光投向了李嘉诚。一旦美国把巴拿马运河一头一尾的两座港口收入囊中，那么就完全有可能对过往的中国制造商船收取“过路费”。这样一来，中国造船业的竞争力就会受到影响，客观上就会为美国造船业的复苏创造机会。

李嘉诚出售43个港口给美企这一事件展开，分析了交易在最后7天可能出现变数的三方面原因，包括欧盟反垄断审查、黑石集团董事长赴京以及中方明确态度。同时指出李嘉诚若执意完成交易可能面临法律追责，还阐述了特朗普试图控制港口打击中国造船业的计划及面临的困境。