本文聚焦上海至南京至合肥高铁的两大控制性工程——崇启公铁长江大桥和崇太长江隧道。详细介绍了这两个工程的建设进展、技术特点以及其在沪宁合高铁中的重要地位，展示了我国高铁建设的强大实力和最新成果。
上海至南京至合肥高铁，作为沪渝蓉高铁的东段线路，同时也是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，采用“北桥南隧”的独特形式跨越长江。其中，连接南通启东和上海崇明的崇启公铁长江大桥横跨长江北支，而连接崇明和苏州太仓的崇太长江隧道则穿越长江南支。近期，这两大控制性工程都相继传来了令人振奋的好消息。
截至3月24日，崇启公铁长江大桥的建设总体进度已经完成了三分之二。项目负责人透露，大桥主桥及南北引桥的钻孔桩都已全部完工。主通航孔的3号、4号桥墩塔柱同步进入了中塔柱施工阶段。主塔设计高度为153米，总共27个节段，目前已经完成了15个节段的施工，累计高度达到了89.7米。非通航孔钢梁段全长1267米，采用13轮架设顶推工艺，目前已完成7轮，共计658米，工程进度已然过半。南北两岸引桥墩身建设完成比例超过90%，全桥关键施工节点取得了突破性的进展。
崇启公铁长江大桥是世界在建最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥，同时也是上海至南京至合肥高速铁路的重点控制性工程。它全长4.09公里，主跨400米，横跨长江入海口北支航道。根据施工计划，2025年8月大桥将完成主塔封顶，2025年下半年完成非通航孔桥和主通航孔桥边跨钢梁顶推，2025年年底力争完成主桥斜拉索安装、实现全桥钢梁合拢，2026年完成南北引桥和全桥无砟轨道及附属工程施工。
日前，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”，已经掘进至第2500环，成功突破了5000米大关。崇太长江隧道崇明区3号井至太仓市2号井盾构段采用“领航号”盾构机进行掘进施工。该盾构机长148米，总重约4000吨，刀盘直径15.4米，计划由北向南独头掘进11.3255千米，是目前世界最大直径高铁盾构机。并且，这台盾构机搭载了世界“最强大脑”，集合了智能感知、智能掘进、智能拼装等九大智能建造技术成果，能够实现“有人值守、无人操作”的智能化施工。
崇太长江隧道是上海至南京至合肥高铁控制性工程之一。隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.2千米，采取单洞双线设计，独头掘进11.3255千米，是全球独头掘进距离最长的隧道；设计时速350公里，为世界行车速度最高的水下隧道；隧道深入长江水下89米，是长江最深的江底隧道。项目建成运营后，将实现高铁穿越长江不减速的壮举。
上海至南京至合肥高铁的两大控制性工程——崇启公铁长江大桥和崇太长江隧道的建设进展。崇启公铁长江大桥建设总体进度完成三分之二，各关键节点取得突破性进展，并明确了后续施工计划；崇太长江隧道“领航号”盾构机突破5000米大关，该盾构机技术先进，隧道本身具有多项世界之最。这些进展展示了我国高铁建设的雄厚实力和卓越技术，对推动沪宁合高铁建设具有重要意义。
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