本文围绕山东省重点工程济枣铁路展开，介绍了其建设进度，阐述了在箱梁养护、隧道施工等方面的创新举措和面临的挑战及解决办法，还提及了铁路的线路情况和重要意义。
3月19日消息，目前，山东省重点工程——济枣铁路建设各项工程的施工进度全面加快。作为连接“山水圣人”中华文化枢轴的关键通道，这条全长268公里的铁路，宛如一条巨龙在鲁南大地之上，正续写着新时代的“速度与激情”。
在项目建设中，创新与数智技术发挥着重要作用。箱梁作为高铁的关键结构，其质量是高铁安全运行的根本保障。在枣庄制梁场，一套具有创新性的智能喷淋养护系统引领着行业新方向。该系统配备了先进的梁体温度感应元件，通过网络技术与手机APP紧密相连。工作人员只需通过手机就能实现遥控设定，系统可自动感应进行喷淋，这一创新大大提高了养护的效率和精准度。
为进一步确保箱梁成品质量，枣庄制梁场引入了“BIM＋信息化平台”。借助这一平台，内模行走系统、自动静载试验系统、架桥机安全监测系统等关键设备实现了高效协同运作。这些系统就像一双双“眼睛”，让箱梁的状况得以实时反馈，管理人员通过实时监测和数据反馈，能够精准掌握箱梁的质量情况。同时，梁场还设置了7×24小时的360°全方位安全监控，保证每一个生产环节都严格符合标准。
然而，济枣铁路的建设并非一帆风顺，面临着诸多挑战。该铁路与既有铁路交叉7处、上跨公路37处，并且全线岩溶地质发育，非爆开挖隧道岩石强度高，工期十分紧张。
在全长7220米的杏花峪隧道施工现场，施工团队遭遇了以辉长岩、花岗岩、石英闪长岩为主的复杂围岩条件，施工难度巨大。
为应对挑战，他们分3工区5个作业面进行施工，引入了全电脑三臂凿岩台车和多功能拱架安装台车等先进装备，并充分利用山东铁投工程管理平台进行高效管理。目前，杏花峪隧道已完成施工的12%，成功穿越多处浅埋软弱围岩段，单作业面月掘进速度最高达到211米。
同时，工程始终坚持“保护生态”优先的原则，通过洞渣分级利用、污水处理回收利用等技术，实现了80%的材料回收再利用。
在全长5108米的青铜山隧道施工现场，项目团队同样展现出了卓越的施工能力和强烈的环保意识。他们采用爆破与非爆破开挖相结合的方式，最大限度减少对原有围岩的扰动，有效控制超欠挖，目前隧道已开挖508m，施工质量安全持续稳定。
截至目前，济枣铁路全线39处连续梁、16座隧道25个洞口已开工建设。全线首座隧道——南辛隧道已于今年1月19日顺利贯通，为整个项目的推进奠定了坚实基础。
济枣铁路是国家中长期铁路网规划项目，也是山东省“八纵六横”高铁网的重要旅游通道。该铁路正线全长268.48公里，设计时速350公里，共设有济南东、历城、南山、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城、滕州东、枣庄南、台儿庄等10个车站。
济枣铁路不仅是一条重要的交通要道，更是一条高品质的旅游廊道和黄金通道。它从泉城出发，穿越泰山，连接三孔，汇聚古城，串联起山东众多著名景点和城市。项目团队秉持“平安、绿色、智能、人文、精品”理念，致力于将济枣铁路打造成为省内“最美高铁”。
建成后的济枣铁路将与日兰高铁、济青高铁、胶济客专、济滨高铁等实现互联互通，成为打通省会经济圈与鲁南经济圈的快速通道。这一项目的实施对于建设“轨道上的山东”、支撑和带动全省经济高质量发展具有重大战略意义，将为山东乃至全国的经济社会发展注入新的强大动力。
济枣铁路建设施工进度全面提速的情况，涵盖了创新技术在项目建设中的应用、施工面临的挑战及解决办法、铁路的线路规划等内容。济枣铁路不仅是交通要道和旅游廊道，建成后还将促进区域经济互联互通，对山东经济高质量发展意义重大。
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