汇舸环保自主研发制造的船用尿素液制造装置在2024年底交付日本今治的浅川船厂，装置整体性能达国际领先水平，其生产的尿素液符合相关标准。还阐述了海运船舶污染物排放情况、相关排放标准、SCR技术以及当前船用尿素液面临的诸多问题，最后介绍汇舸环保针对这些问题研发的装置的优势和取得的销售业绩，以及在陆用尿素液制造装置方面的成果。
2024年末，汇舸环保凭借自身力量研发制造出船用尿素液制造装置，并且成功地将其交付给位于日本今治的浅川船厂。这一装置可不简单，其整体的性能指标已经达到了国际领先的水平呢。它所生产出来的尿素液产品，完全能够满足ISO 18611 - 1:2014船用氮氧化物还原剂的质量特性，也就是浓度为40%的尿素液（AUS 40）。我们来看看全球海运船舶的情况，在2008年的时候，全球海运船舶的污染物排放量可是占NOx和SOx排放总量的18% - 30%和9%这么多呢。国际海事组织（IMO）看到这种情况后，推出了堪称史上最严苛的IMO Tier III排放标准。这个标准要求和Tier II标准相比，符合Tier III标准的发动机的氮氧化物排放量必须减少近76%。那当前符合IMO NOx Tier III排放标准限值的现有技术都有啥呢？像选择性催化还原SCR (Selective Catalytic Reduction)系统、废气再循环装置EGR（Exhaust Gas Recirculation）、替代燃料等。其中SCR技术可是降低NOx排放比较有效的途径之一哦，它能够有效脱硝70 - 90%以上呢。SCR技术是怎么回事呢？就是在催化剂（广泛使用的催化剂是V2O5/TiO2）的作用下，利用还原剂（像NH3、液氨、尿素）来“有选择性”地和烟气中的NOx反应，然后生成无毒无污染的N2和H2O。既然船舶采用SCR技术，那就必须补充和储存尿素液。但是尿素液这东西啊，它的采购成本和运输成本比颗粒尿素要高，而且它的储存时间有限，制造商建议自生产之日起有效期通常是6到18个月（这还和储存温度有关呢）。AUS40尿素液能采购的港口有限，所以就得大量购买储存，可这样一来，那些没使用的残留尿素液很可能就过期了。要是长期储存后使用前成分测试结果不合格，那就必须进行废弃处理，或者在III级限制区域外强制消费。另外，很多港口还不回收IBC标准的尿素液包装容器，这废弃成本可就高了。目前在船上使用的尿素液制造装置普遍存在不少问题呢，像尿素颗粒溶解不彻底、加料不方便，制造的时候溢出的气体还会污染舱室环境等。不过汇舸环保针对这些问题，通过采纳各方的安装和操作建议，自主研发设计了CGT系列尿素液制造装置。这个装置的做法是用船舶造水机生产的纯水按照配比加入定量的尿素颗粒后，在搅拌罐内充分搅拌，同时对搅拌罐夹套内的加热用淡水进行加热，这样就能加快并且确保尿素颗粒彻底溶解。同时呢，罐体增加排气口，按需引管到敞开甲板，这样尿素液制造场所的环境就可以看作是零污染了，从而确保了尿素液AUS4O生产的安全性和高质量。现在啊，各类规格型号的尿素液制造装置在海内外市场，特别是日本、韩国，都获得了高度认可，销售业绩也很不错呢。在船用AUS40尿素液制造装置的基础上，汇舸环保还成功研发了陆用AUS32尿素液制造装置，它综合了纯水制造和尿素液定量加注装置的形式，以城市用水输入，AUS40/AUS32输出的模式，满足陆岸上重载卡车的尿素液需求，满足了市场需求。
本文总结了汇舸环保在船用尿素液制造装置方面的成果，包括装置交付日本船厂、性能指标国际领先、解决现存尿素液相关问题等，还介绍了其在陆用尿素液制造装置方面的研发成果，整体展示了汇舸环保在尿素液制造领域的技术实力和市场影响力。
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