本文聚焦大众旗下软件部门Cariad，详细介绍了其从公司“希望之星”沦为财务负担的发展历程，分析了营收增长与亏损扩大并存的情况，以及软件开发拖延等问题对大众集团造成的影响。
3月17日有消息传出，大众旗下的软件部门Cariad，正一步一步地从曾经备受期待的“希望之星”，变成公司财务上的沉重负担，在短短不到5年的时间里经历了急剧的下滑。要知道，大众原本可是将其定位为公司的“软件中枢”，寄予了厚望。
据外媒insideevs今日报道，大众集团2024年财报披露了Cariad的财务状况。数据显示，Cariad去年运营亏损高达26.4亿美元（备注：当前约191.03亿元人民币）。尽管该部门营收同比有所增长，达到了14.4亿美元（当前约104.2亿元人民币），高于2023年的11.7亿美元，然而亏损情况却比前一年更为严重，2023年其亏损为26亿美元。
Cariad营收增长与亏损扩大并存的这种趋势，其实从2022年就已经开始了。当年该部门营收为8.7亿美元，但亏损却高达22.8亿美元。在2022年至2024年这几年间，大众集团的软件业务累计亏损超过75亿美元（当前约542.69亿元人民币），而同期总收入还不到35亿美元。
Cariad的营收增长，主要是得益于搭载其软件的汽车销量有所增加，从而带动了更多的授权收入。不过，大众集团整体的销量却出现了下滑，从2023年的924万辆降至902万辆，跌幅达到了2.3%。
软件开发上的拖延问题，让Cariad面临诸多困境。这一问题已经严重影响到了集团新车的上市进程，像保时捷Macan Electric和奥迪Q6 e - tron就因Cariad的软件问题推迟了一年才推出市场。此外，大众ID.4和ID.5等车型的早期软件版本频繁出现卡顿和故障，饱受消费者批评。这些问题导致Cariad管理层在2023年经历了大幅调整，包括任命新的首席运营官、首席技术官和财务总监。
尽管Cariad在软件性能方面有所提升，但整体运营状况依旧不容乐观。此前就有消息称，大众集团计划在今年年底前裁员1600人，并且在2024年财报中也承认正在对业务规模进行调整。
大众旗下软件部门Cariad从被寄予厚望到成为财务负担，营收增长难以掩盖亏损扩大的事实，软件开发问题影响新车上市和车型口碑，管理层调整也未能扭转不利局面，大众集团不得不通过裁员和调整业务规模来应对。本文揭示了Cariad面临的严峻挑战以及大众集团在软件业务发展上的困境。
原创文章，作者：Daniel Adela，如若转载，请注明出处：https://www.gouwuzhinan.com/archives/38092.html
