本文聚焦三大航（中国南方航空、中国东方航空、中国国际航空）先后发布公告，加大对OTA平台机票代理乱象打击力度这一事件。详细阐述了OTA平台机票代理存在的诸多乱象，分析了航司此举的目的及影响，包括对销售渠道格局和OTA平台的冲击等情况。
在当下的航空票务市场，近期出现了一个备受关注的动态。近日，中国南方航空、中国东方航空、中国国际航空这三大航空巨头先后发布了题为《关于维护旅客权益的特别公告》，明确表示将加大对OTA平台机票代理乱象的打击力度。
在公告里，三家航司都清晰地指出，目前第三方购票渠道存在着不少问题。像“机票价格与行程单不一致”“多收退改手续费”“对免费特殊服务加收费用”等情况屡禁不止，加价销售、篡改旅客行程等损害旅客权益的现象也是时有发生。为了帮助旅客更好地保障自身权益，下一步，三大航将在官方渠道推出“机票信息查询验证功能”，让旅客能够实时核对票价、税费及行程单的真实性。
对于三大航的这一举措，有业内人士向记者分析道：“一方面，一些OTA平台代理常常利用航司的规则漏洞来谋取私利，这严重影响了航司的形象，所以航司需要对这种情况进行治理。另一方面，直销率一直是航司的重要考核项目，航司也希望能够提高直接销售的比率。”
渠道争夺战
长期以来，OTA平台凭借其强大的分销能力，成为了航司机票的重要销售渠道。然而，平台上机票代理商层出不穷的“套路”，却加剧了机票售卖信息的不透明程度，让大量消费者在购买机票时“踩了坑”。
在价格方面，一些OTA平台机票代理采用“低买高卖”、对免费特殊服务加收费用、多收退改手续费等手段来赚取差价。很多时候，消费者支付了高于航司官网的价格，却还浑然不知。
在个人隐私方面，部分代理商利用购票数据实施诈骗、虚占座位，甚至倒卖个人信息，这种现象已经屡见不鲜。在近两年频繁发生的“机票退改签”骗局中，犯罪分子往往能够准确说出旅客的个人信息，从而获取对方的信任。
（图源：央视新闻）
虽然航空公司和OTA平台一直在努力规范代理的不合规销售行为，但效果却并不理想，全面监管仍然面临着很大的困难。国内某在线旅游平台曾向媒体透露，由于部分机票供应商出票量巨大，只能采取抽查方式进行监管，这就给了某些供应商钻空子的机会。
这些乱象不仅让航司失去了对终端机票的定价权，还对航司的品牌形象造成了极大的打击。借着3·15消费者权益保护日的契机，3月14日南方航空率先发布了《关于维护旅客权益的特别公告》，紧接着3月15日中国国航、东方航空也迅速跟进，三家航司的公告标题相同，内容也较为相似。
（国航、东航、南航发布的《关于维护旅客权益的特别公告》）
具体来看，三家航司在公告中均表示，为了“防止部分第三方销售商侵害消费者权益”，将在官方APP和小程序向消费者提供“机票信息查询验证功能”，旅客可以实时核对票价、税费及行程单的真实性。
如果旅客对比后发现第三方平台确实存在加价售卖行为，航司将退还差价，并会按照相关协议对涉事单位采取追责措施。同时，航司还会强化直销权益，鼓励广大旅客通过APP和小程序等官方渠道购买机票。
记者在三家航空公司的APP上发现，三大航的机票已经实现了互通售卖。例如，在东方航空APP上查询3月20日由广州飞往北京的机票时，有东方航空和南方航空两家航司不同班次的机票可供选择。综合媒体报道，机票互通售卖功能在去年就已“悄悄上线”，当时只是在京沪广部分航线试点，今年则进一步扩大到了更多共飞航线。
（图源：东方航空APP）
事实上，为了吸引用户，航空公司在近两年一直在不断提供更多的增值服务。在三大航的APP上，已经增加了约车接送、高铁联订、酒店优惠和签证服务等原本只能在OTA平台上看到的功能。
为了提高直销比例，各家航司可谓是多措并举。这不仅有利于航司吸引旅客，拿回一部分销售主导权，维护品牌形象，也是为了完成“提直降代”的任务。早在2015年，国务院国资委就曾召开会议，要求“提直降代”，即国航、东航、南航等三大国有航空公司直销比例要提升至50%，同时代理费要在原有基础上下降50%。据业内人士透露，至今十年过去，三大航仍在为实现这一目标而努力。
影响几何？
值得注意的是，记者在东航APP上看到，虽然有国航和南航的机票在售卖，但在价格方面并不具备优势。以3月20、21、22日广州飞往北京的航班为例，最低价航班均为东航航班。也就是说，目前在东航APP上并不能对三家航司的机票进行比价从而购买到最低价格的机票。
据第一财经援引其中两家航司的市场部人士透露，在各自APP上开启互售的主要目的是为自己的会员提供更多出行选择，特别是那些对航班时刻比较敏感的高端常旅客。
但对于价格敏感型旅客来说，购买最低价机票的意愿还无法得到很好的满足。“OTA的作用是比价，目前看来航司虽然已经互通售票，但并未真正起到比价的作用，这样看来对OTA的影响还不大。”上述业内人士对记者表示。
想要真正实现机票互通售卖，“顶替”OTA平台，三大航需要解决的问题或许还有很多。比如，目前实现互卖机票的航线，主要集中在国内航班机票上，而不是国际航线。再比如，在南航App上预订国航航班，不能累积南航积分，只能积累国航积分，这对于经常出差旅行的群体来说，也降低了一部分吸引力。
但是，对于第三方经销渠道来说，这次的“联合声明”已经足够具有震慑力。如果仍然无法很好地完成对平台上票务代理商种种违规行为的监管，那么随着消费者不满情绪的不断堆积，平台的声誉将很难得到恢复。
随着售票信息的逐渐透明化，平台和票务代理可以赚取的利润空间也越来越小。有经常出差的常旅客就向记者表示：“现在买票会先在OTA上找到最低价格的（航司），然后再去航司的官方APP上购买。”
本文围绕三大航发布公告打击OTA平台机票代理乱象展开，介绍了OTA平台代理存在的价格和隐私等方面的乱象，阐述了航司采取的措施及目的，包括推出查询验证功能、实现机票互通售卖等。同时分析了航司举措对销售渠道格局和OTA平台的影响，指出三大航虽有行动但要完全取代OTA平台仍面临诸多问题，而OTA平台若不加强监管则声誉堪忧，且随着售票信息透明化，其利润空间也在缩小。
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