达美航空支持JetZero开发翼身混合飞机的事情，包括JetZero公司情况、飞机的优势、面临的挑战以及达美航空支持的意义等方面。
达美航空正在对一家初创公司给予支持，这家初创公司就是JetZero，它正致力于设计更为省油的翼身混合飞机。这一举措旨在减少碳足迹，进而让航空旅行朝着更具可持续性的方向发展。就在今日，达美航空宣称，它将会为JetZero的翼身混合（BWB）演示飞机的开发提供支持。这款飞机的设计初衷是为了降低油耗、减少排放，并且降低噪音。值得注意的是，达美航空并不会对JetZero进行资本投资，而是提供运营方面的支持，助力JetZero实现其翼身混合飞机的梦想。
JetZero将会加入到达美航空的可持续天空实验室孵化器当中。在这个孵化器里，JetZero能够从达美航空的工程师那里获取到关于BWB演示飞机设计与建造方面的“运营专业知识”，并且其目标是在2027年对该飞机进行测试。早在2020年的时候，达美航空就已经承诺投入10亿美元用于可持续发展方面的工作，其中就包括可持续天空实验室，其目标是到2050年达成碳中和。
从内部看虽然很华丽，但是打造机舱门或许会是一个不小的挑战。（图片来源：JetZero）
在BWB飞机当中，机翼和机身之间并没有明显的分界线，二者是平滑融合在一起的。这种混合机翼设计的一个主要优势就在于能够减少与传统管翼机身相关的阻力。
更为关键的是，JetZero表示，BWB设计能够在保持相同的发动机技术以及加油基础设施的前提下，助力减少50%的排放。通过减少阻力、提供更多的升力表面积、实现均匀的载荷和升力分布以及减轻总重量等方式，该公司宣称能够将传统机身的排放量削减一半。
这家总部位于长滩机场的初创公司成立于2021年，其目标是在通向零排放航空的道路上开发下一代可持续飞机。这家初创公司表示，其BWB飞机最多能够搭载250名乘客，这相当于一架中程国际飞机的载客量。而且由于发动机安装在飞机顶部，预计产生的噪音会小很多。
在BWB飞机里，机翼和机身之间没有明确的分界线。
达美航空对JetZero的支持是在美国空军2023年授予的2.35亿美元拨款的基础上进行的。这笔拨款是用于开发全尺寸演示飞机以验证混合翼概念。JetZero还与诺斯罗普·格鲁曼公司和Scaled Composites合作来制造和测试该飞机。
达美航空还认为，JetZero的BWB设计也会与可持续航空燃料相兼容，达美航空希望到2050年，可持续航空燃料能够占据其燃料消耗的至少95%。
设计混合翼飞机也存在一些挑战，例如在紧急降落的情况下设计安全的疏散程序。另外，座位将会是剧院式的，而不是管状机身中的排式座位，这可能会对出口门的数量有所限制。
波音、空客甚至NASA都曾经致力于BWB设计，但是他们的概念从未投入生产。FAA认证也是一个未知因素，除非有人真正去尝试，否则我们可能都不知道会出现什么样的安全挑战。
不过达美航空认为JetZero的设计提供了一个“触手可及”的解决方案。
达美航空首席可持续发展官Amelia DeLuca在一份声明中表示：“与JetZero合作，为客户和员工打造全新的机身和体验，这是一项大胆且重要的工作，有助于推动航空业的节油计划和创新目标。”
达美航空以运营支持的方式助力JetZero开发翼身混合飞机，这种飞机有诸多优势如减排等，但也面临一些挑战。达美航空的支持基于自身可持续发展目标，且在多方合作和已有拨款基础上进行，这一合作有望推动航空业在节油和创新方面的发展。
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