奥迪位于比利时布鲁塞尔的工厂永久关闭这一事件，涉及到数千员工面临失业、无法获得遣散费等情况。同时阐述了工厂关闭的原因，包括高昂的物流成本、市场需求问题、利润大幅下滑等。还提及奥迪母公司大众汽车集团的经营困境，如大众也将关闭工厂、裁撤员工等情况。此外，对比了中国汽车市场自主品牌崛起与传统豪华品牌面临的竞争压力。
据法兰西24电视台2月28日报道，奥迪在比利时布鲁塞尔的工厂永远地关上了大门。这一事件犹如一颗重磅炸弹，在当地引起了轩然大波，因为这意味着数千名员工即将面临失业的困境，而且他们还无法得到遣散费。奥迪的母公司德国大众汽车集团对此做出了解释，尽管布鲁塞尔工厂一直在不断扩大规模，但是在运营过程中却产生了极为高昂的物流成本。与此同时，公司工会代表也曾多次对奥迪提出批评，他们认为奥迪过度依赖所谓的“绿色”议程，这种做法存在很大的弊端。并且，该工厂一直将重心放在生产高端车型上，却没有对大众市场的需求给予足够的重视，这无疑是一种战略上的失误。2月28日这一天，奥迪工厂正式停产关闭，这一结果预计会让大约3000名工人失去他们的工作。当天，我们可以看到工厂里的很多员工默默地收拾着自己的物品，然后陆陆续续地离开。其中一些老员工的脸上更是难掩失落之情，他们在这里工作了多年，工厂就像是他们的第二个家，如今却面临这样的结局，心中的痛苦可想而知。在2024年9月的时候，就已经有超过5000人走上比利时首都布鲁塞尔的街头进行示威游行。他们的诉求很明确，就是要求欧盟当局能够制定出更加切实可行的工业政策，以此来捍卫欧洲汽车业的就业。而奥迪宣布将于2025年关闭在布鲁塞尔的工厂，这一消息无疑成为了这一示威活动的导火索。许多奥迪员工听闻这个消息后，毫不犹豫地走进了抗议队伍，他们希望通过这种方式来挽救自己的工作，挽救工厂的命运。奥迪方面表示，他们会为员工在当地的就业提供帮助，并且计划在2025年4月举办招聘会，提供4000个职位。然而，这能否真正解决员工的就业问题，还存在很大的未知数。奥迪布鲁塞尔工厂有着超过70年的历史，自2018年起开始转型为电动汽车生产，曾经它被视为奥迪公司电动化转型的起点，承载着公司的希望与未来。可是，全球市场对于高端电动SUV的需求却在不断下滑，这就导致工厂的旗舰产品Q8 e - tron车型的销量锐减。除此之外，物流及生产成本居高不下等结构性问题也一直困扰着工厂的运营，这些问题就像一座座大山，压得工厂喘不过气来，最终导致经营难以持续下去。从整个大环境来看，根据欧盟的规划，希望到2035年将全面淘汰内燃机汽车。这一规划看似美好，但现实却很残酷，因为欧洲消费者对电动汽车的接受度并不高，再加上电动汽车高昂的购车成本，这就使得电动汽车的销售持续处于低迷状态。汽车数据公司的分析师Felipe Munoz曾经表示，奥迪工厂的关闭是欧洲汽车制造商面临挑战的第一个信号。现在，市场上充斥着更加实惠的中国电动汽车，而欧洲消费者还没有习惯购买电动汽车，这无疑让欧洲汽车制造商陷入了极为困难的境地。在这背后，我们还看到了奥迪集团惊人的利润跌幅。2024年11月6日，奥迪集团发布了第三季度业绩。数据显示，第三季度奥迪的营收为153.22亿欧元，与去年同期相比下滑了5.5%；而营业利润仅仅只有1.06亿欧元，暴跌了91%。从1 - 9月的情况来看，奥迪的营收从503.9亿欧元降至462.62亿欧元，同比下降8.2%；营业利润从45.95亿欧元降至20.9亿欧元，同比下降54.57%。对营收影响最为直接的因素就是销量。数据表明，在2024年前三季度，奥迪集团总共交付了125.14万辆汽车，而去年同期则为140.44万辆，同比下滑了10.9%。其中第三季度汽车交付量为40.74万辆，同比下降16%。包括中国市场在内，奥迪在所有的主要市场销量均出现了下滑的情况。在中国市场，2024年前三季度的销量约为47.95万辆，下降了8.6%；在德国，奥迪交付了超过14.95万辆汽车，同比下降了19.7%；北美销量为14.45万辆，下降了16.5%；欧洲的交付量约为50.85万辆，下降9.8%；在其他市场，销量为11.89万辆，下降16.9%。对于全球业绩的大幅下滑，奥迪解释称，主要是由于布鲁塞尔工厂可能关闭导致重组成本高昂、零部件供应有限以及激烈的市场竞争带来的挑战。奥迪还在财报中对中国业务进行了评价，公司认为在整个中国汽车市场正在经历重大转型，正通过更广泛的产品组合重新定位自己。奥迪首席执行官高德诺（Gernot Döllner）之前在新闻稿中提到：“我们正在推进的车型计划彰显了奥迪的发展方向。2024年是我们迈向全新产品组合的过渡阶段。”他还表示，凭借清晰的产品和技术路线图，奥迪正在有条不紊地更新其产品组合。在2024年和2025年，总共将推出20余款新车型，并且还会推出多款新型插电式混合动力汽车。奥迪的母公司德国大众汽车经营状况也不理想。根据德国大众汽车集团2024年10月30日公布的最新财报，由于汽车销量下跌和重组费用增加，集团2024年第三季度营业收入为785亿欧元，同比下跌0.5%，净利润同比下降了64%，仅为15.8亿欧元，这一结果远低于市场预期。大众方面表示，公司将通过一系列节约措施来应对利润下降的局面，其中包括关闭至少三家德国本土工厂，并裁撤上万名员工。目前大众汽车在德国拥有10家工厂，员工约12万人，如果关厂计划得以实施，这将是该企业自创立以来首次在德国关闭工厂。之前大众方面已经取消了一项持续30年的就业保护协议，该协议承诺直到2029年年底前都不会裁员，而终结协议后，大众或许从2025年中开始强制裁员。当地时间1月8日，德国大众汽车董事会成员基利安（Gunnar Kilian）对媒体表示，大众汽车管理层将在2030年前总共减薪3亿欧元，其中董事会成员减薪幅度更大。去年12月，大众汽车管理层与工会达成协议，决定2030年前在德国裁员35000人，工会方面同时提出，管理层也要为过去的决策失误承担责任。在中国市场，多年以来一直是BBA（奔驰、宝马、奥迪）在全球最大的单一市场，即便到了如今严重下滑的情况，这一状况也依旧没有改变。然而，随着蔚来、理想、问界等高端智能电动车品牌在中国市场的崛起并引领市场潮流，传统豪华品牌的市场份额正被严重挤压。在BBA的财报中，都不约而同地提到了“中国市场竞争激烈”。中国自主品牌正在强势崛起。据中国汽车工业协会数据，2024年11月，中国自主品牌乘用车共销售205.1万辆，环比增长6.2%，同比增长31.8%，占乘用车销售总量的68.3%，销量占有率比上年同期提升8.6个百分点。而在2024年10月，中国品牌乘用车销量占比更是突破70%大关。从各大车企发布的2024年度销量数据来看，自主品牌表现愈加亮眼。比亚迪在2024年再次展现出强大的实力，全年累计销量突破400万辆大关，达到427.21万辆，同比增长41.26%，超额完成360万辆的年度销量目标，稳居国内车企销量首位。在海外市场，比亚迪同样取得了优异的成绩，2024年实现乘用车出口量累计40.77万辆，同比增长71%，销往全球50多个国家和地区。奇瑞集团2024年的成绩也较为突出，全年累计销量为260.39万辆，同比增长38.4%，创历史新高。2024年，奇瑞集团累计出口汽车114.46万辆，同比增长21.4%。吉利汽车在2024年也创造了年销量历史新高。根据官方数据，吉利汽车2024年全年销量为217.65万辆，同比增长超32%，超额完成全年销量200万辆的目标。作为吉利旗下高端纯电品牌，极氪2024年交付22.21万辆，同比增长87%。长安汽车2024年的销量也创下近七年来的新高。官方数据显示，2024年，长安汽车累计销量约268万辆，实现连续5年正增长。新能源车型方面，2024年，长安汽车新能源车型销量超73万辆，同比增长超50%。其中，深蓝汽车交付超24万辆，阿维塔销量约7.36万辆。长安汽车2024年出口量超53万辆，同比增长超47%。长城汽车方面，其2024年累计销量约123万辆，同比增长0.21%。其中，新能源车型累计销售约32.18万辆，同比增长41.55%。长城汽车全年出口累计销量达45.31万辆，同比增长43.39%。在中国高端汽车市场中，自主品牌已经取得了一定的话语权。中汽协分析认为，智能化、新能源化转型给中国汽车品牌进入高端市场带来了机会。中汽协数据显示，2024年，新能源乘用车中，各级别销量均呈不同程度增长，其中B级电动化趋势明显，C级和D级电动化引领消费升级，以问界等车型为代表的中国高端新能源品牌快速发展，促进高端品牌乘用车新能源汽车占比大幅增加。
奥迪布鲁塞尔工厂关闭致使数千员工失业，这背后是奥迪集团面临的多重困境，如利润暴跌、销量下滑、市场竞争等。奥迪母公司大众汽车也面临经营压力，计划关闭工厂裁员。同时，中国汽车市场自主品牌崛起，在国内和国际市场都取得不错成绩，与传统豪华品牌形成鲜明对比，这反映出汽车行业格局正在发生重大变革。
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