城北蜀龙路在交通方面遇到的问题，特别是湖山路口和湖光路口左转与直行车辆相互干扰、拥堵严重的情况，以及市公安局交管局会同多部门通过切除部分绿化带增设左转车道的改造措施，和这一改造带来的车流排队长度缩短、拥堵指数大幅下降等积极效果，还提及相关部门后续将持续关注车流量变化优化信号灯配时等内容。
在3月4日的早高峰时段，城北的蜀龙路迎来了川流不息的车辆。
在湖山路口和湖光路口，驾驶员们纷纷对一条左转道赞不绝口：“这个左转道改得相当好啊，以前那种抢道的情况再也不用发生了。”
但你可能想不到，这条左转道可是“切”出来的呢。原来啊，为了有效缓解交通拥堵状况，市公安局交管局联合多个部门，想出了一个巧妙的办法，那就是切掉部分绿化带，从而增设了左转车道。就这么一个看似微小的改造举措，却带来了非常显著的效果。以前，车流排队的长度在实施改造之前能达到1公里，而现在呢，已经缩短到仅仅200米了。晚高峰的拥堵指数也从3.77下降到了1.018，这个下降幅度可不得了，大约达到了72.93%呢。
蜀龙路有着很明显的潮汐现象。
而且这里左转与直行车辆之间相互干扰的情况非常严重。
据记者从市公安交管局了解到的情况，蜀龙路可是连接新都区与成华区的一条极为重要的放射性道路。在早晚高峰时段，通勤的交通量非常大，潮汐现象十分明显。
由于沿线的湖山路口、湖光路口方向没有设置左转、掉头专用车道，这就导致湖山路口出城方向掉头车辆以及湖光路口进出城方向左转车辆拥堵情况特别突出，并且与直行车辆相互干扰，严重影响了路段的通行效率。
尤其是在晚高峰时段，路口拥堵不堪，这给市民的出行带来了极大的不便，而且在一定程度上也对区域整体的交通运行效率产生了不良影响。
“为了能够有效解决拥堵问题，市公安局交管局会同市城管委、成华区住建交局、成华区更新局等相关单位，进行了详细的现场勘察，并且对交通流量数据进行了深入的分析。”交警五分局四大队教导员马亮这样告诉记者。
这“切”出来的车道，就像是打破了交通瓶颈的一把钥匙。
路口的通行能力得到了大幅提升。
通过对数据的分析发现，虽然路口掉头以及左转的交通量并不是很大，但是随着道路沿线的业态变得越来越丰富，蜀龙路早晚高峰进出城的车流量日益增加，排行转弯车辆对进出城直行车辆的干扰变得极为严重，现有的车道设置已经不能匹配日益增长的交通需求了。尤其是晚高峰时湖山路口南进口没有专用掉头车道，这已经成为制约路口乃至蜀龙路出城方向一线直行交通流的通行效率的瓶颈。
依托成都市推动科学高效治堵工作协作机制，多个部门之间加强了沟通协作，共同制定出了交通组织优化方案。对蜀龙路湖山路口、湖光路口的中央绿化带进行了合理的调整，通过切除部分绿化带，将其硬化为车行道，设置为专用左转（或者掉头）车道，并且设置左转方向指示灯和掉头信号灯进行控制，这样就消除了左转（或者掉头）车辆与主线直行车流之间的交通冲突，最大限度地提升了主线的通行效率。经过这样的小微改造之后，路口的通行能力大幅提升。
记者还了解到，市公安局交管局将会持续关注蜀龙路沿线路口交通组织调整之后的车流量变化情况，不断地优化路口信号灯配时，进一步完善区域拥堵治理方案。
本文总结了城北蜀龙路在交通拥堵方面的问题，如湖山路口和湖光路口左转直行干扰、无专用车道等，讲述了多部门联合通过切除绿化带增设左转车道的改造措施，以及这一措施带来的车流排队和拥堵指数改善的成效，还提到了相关部门后续将持续优化交通的计划。
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