贾跃亭的2025计划：梦想与现实的巨大差距？ 贾跃亭2025年的汽车梦想：能否摆脱债务泥潭？

贾跃亭从“乐视帝国”创立者到如今FF掌门人的历程，以及他在2024年最后一天发布长文提到2025年的计划，包括FF品牌和FX品牌的发展规划，同时阐述了FF的现状如交付量少、净亏损大等，还涉及贾跃亭的债务情况、回国计划、融资情况、人事变动、FX品牌面临的市场竞争以及贾跃亭直播带货尝试等内容。

贾跃亭，这位曾经的互联网大咖，从“乐视帝国”的辉煌创立者，如今却成为背负巨额债务的FF掌门人。他的故事，就像一部跌宕起伏的大戏。2024年的最后一天，FF（法拉第未来）创始人贾跃亭在微博发了一篇长文，名为《2024爬出泥潭，2025扬帆蓝海》。其中“如果有天梦想能够实现，我最想做的是尽快回国。”这句话让人印象深刻。贾跃亭在长文中还承诺，“2025年，我要努力把跟大家承诺过的一一落地和实现，不管前方多难，不管阻力有多大，都不会放弃。”他表示2025年FF品牌和FX（法拉第未来第二品牌）将会相互赋能。FF品牌要继续推进圈层的裂变，俘获更多塔尖人群，并且把十年积累的品牌和技术势能赋能给FX，助力FX成为AIEV（人工智能电动车）时代的丰田，挑战美国大众放量市场的日韩德品牌。然而，这个目标看起来极为宏大。丰田汽车在2024年全球销量达1080万辆，已经连续5年成为全球最畅销的汽车制造商。反观FF，自2023年量产交付以来，仅仅累计交付了15辆FF 91 2.0 Futurist Alliance。从利润方面看，2024财年前三财季，FF累计净亏损达2.35亿美元（约合人民币17.23亿元）。FF 91的售价高达30.9万美元（约合人民币225万元），但这也远不能让FF止损，更无法帮贾跃亭偿还国内债务。贾跃亭一直有自己的“梦想”。他在接受外界媒体采访时表示：“要是真想骗钱，我早就人间蒸发了，哪还会天天在这儿拼命干活？”他最大的心愿就是尽快还清债务、重返中国。截至2024年10月，贾跃亭在国内仍有约20亿美元（约合人民币147亿元）的债务。他计划在两年之内偿还所有国内债务，对于这个看似激进的目标，他在接受采访时信心满满，声称只要法拉第未来按照既定计划发展，这个目标完全可以实现。他承诺2026年之前，将努力筹集到20亿美元。“乐视帝国”崩塌之后，贾跃亭一直在为融资奔波。他多次因融资成功登上车圈热搜，也多次因承诺无法兑现遭到外界质疑。“尽早回国”成了他如今的口头禅，他在2024年最后一天发布的长文中也提到“关于还债，我是一刻都不敢松懈，一定要竭尽全力还清剩下的债务，尽早回国。”FF最近的一次融资是在去年12月底，融资金额为3000万美元，贾跃亭马上在个人社交账号公布了这一消息。此次融资包括无担保可转换票据及可认购公司新发行普通股的认股权证。其中首笔750万美元资金已于2024年第四季度完成预付，剩余2250万美元为新融资承诺，所得款项将用于推动公司及其FX战略的发展。FX战略被贾跃亭视为未来发展的核心，外界也认为这是FF实现市场突破和可持续发展的关键。今年1月的CES展会上，获得融资后的贾跃亭召开了一场发布会，公布了FF和FX战略的最新进展及下一步实施计划。在实施计划中，FF首阶段将实施“中美汽车桥梁战略”，采购特定价位零部件，利用美工厂改造量产，线上销售线下售后，以乐视模式打造大众车型。FX战略方面，该车系定位是“两倍性能，一半价格的AI电动车”。发布会上展示了两款带伪装的FX原型车的照片。其中，FX 6原型车将会在今年3月分享更多进展；FX Super One目前已经开启测试，将于今年二季度正式发布，目标是在今年年底下线。随后，FX还将进一步融资扩充产线，为新车型提供更多动力系统选择。2024年9月，FF刚刚完成第二品牌FX的发布，并预告了两款全新车型，FX6和定位入门级车型的FX5。FF第二品牌将重点关注2万 - 8万美元（约合人民币14万 - 57万元）的价格区间市场，并将FF91旗舰车型的核心技术下放到第二品牌车型中，以提高性价比。同时，FX品牌大规模销售的潜力可以反哺FF，增强FF的技术、制造、供应链和用户生态系统能力，进一步帮助FF降低成本、提高效率。但这场发布会的背景是，去年9月初，FF刚收获来自中东、美国和亚洲投资者的3000万美元融资。所以有声音质疑12月底的融资是贾跃亭或其相关利益方进行的内部资金流转，不过要验证这一质疑需要更深入调查和证据，FF方面也未就这两笔融资透露过多信息。2024年贾跃亭共获得6000万美元融资，这对于烧钱的造车行业来说远远不够。但有总比没有好，这保障了FF顺利开完两场发布会，贾跃亭的“回国”之路似乎也近了一步。贾跃亭表示，“最近半年，在加强降本增效的管理下，FF对每一笔资金都进行了精心规划和安排，力求每一笔资金都花在刀刃上，快速推进FX第二品牌。”在生产方面，FX品牌将采取轻资产运作模式，FX5和FX6两款车型定价分别为2 - 3万美元和3 - 5万美元，有燃油和纯电两种选择。这两款产品将在FF加州汉福德制造工厂产线改造之后进行生产，并且通过与OEM主机厂合作，实现降本增效。由于迟迟未能见到实车，外界怀疑贾跃亭是在“PPT造车”。FF曾回应称，FX品牌首款原型车（具体车型未公布）已于去年12月在美国加州汉福德的FF制造工厂开始产品开发和测试。11月20日，FF宣布首批FX原型车（具体车型未公布）已抵达FF中国总部，并于年底转运回了洛杉矶FF总部。对于资金是否足以支撑生产和交付的质疑，FF管理层表示将持续公布FF的里程碑节点，逐步兑现承诺。为加速推进FX品牌落地，FF在去年公布了多项人事变动。顾镭于去年12月出任FX全球EV研发研究院院长一职，并兼任FX6车系负责人（VLE）；Werner Wilhelm于同年4月加入FF，担任产品上市执行总监职位。FF还为第二品牌推出了“全民AI之车，全民决选共创”预调研活动，目前调研第一阶段已完成，收到近万份调查问卷。用户反馈显示美国电动车产业在多方面落后，这给FF带来巨大市场机遇。但美国头部电动汽车公司特斯拉已启动Cyber Cab相关工作，车辆成本低于3万美元，有望2026年生产，与FX在售价和量产时间上有重合。大众、丰田等头部汽车公司也在美国启动电动汽车计划，FX能否在当地新能源市场立足有待考证。贾跃亭为尽快偿还债务，近期开启“直播带货”尝试。他在长文中提到，希望利用“成长吧”这座桥梁的影响力，帮助更多奋斗者尽快产生正向现金流，反哺造车、还债。相关公司今年年初工商信息变更，注册资本从1万元增至50万元，经营范围新增多项业务。贾跃亭在去年10月发布视频称“成长吧，奋斗者”是他在美国创办的第二个事业，核心业务围绕视频及直播电商商业化等开展，公司有10多位核心成员。他将把个人10%的公司股份赠予FF，公司未来收益一半注资到FF，另一半用于清偿国内债务，投资FF的收益也主要用于还债。但目前该公司似乎未给贾跃亭带来太多收益，截至1月15日，其抖音官方账号粉丝仅2.4万人，且账号内作品和橱窗商品已清空。贾跃亭在长文中感慨，“2024年，如果我的感受用一句话来总结就是：最能让你变强的，就是那些生不如死的时光！”他表示做任何事被否定、不被理解，甚至迷茫时，只有往前走、向上爬，终会找到光明、走出黑暗、跨过泥潭。就像2024年的汽车行业，表面光鲜，实则竞争激烈。我们期待汽车行业的奋斗者们都能走出困境，在2025年扬帆蓝海。

本文总结了贾跃亭从乐视的辉煌到FF掌门人的历程，重点讲述了贾跃亭在2025年对于FF品牌和FX品牌发展的规划、他的债务偿还计划以及FF的现状如融资、交付量、亏损等情况，还包括FX品牌面临的市场竞争以及贾跃亭在直播带货等其他方面的尝试。贾跃亭的故事充满波折，FF的发展前景也面临诸多挑战和不确定性。