本文将详细介绍韩国济州航空客机失事事件，包括事故调查委员会公布的失事客机黑匣子记录、机场塔台通信记录等信息，揭示失事前后总计约8分钟内的具体情况，以及目前官方调查的进展情况等内容。
据央视新闻报道，韩国国土交通部航空铁路事故调查委员会于1月25日下午在务安国际机场举办了一场说明会。该说明会的主要内容是介绍事故调查委员会截至当时的调查状况以及后续的调查规划。在说明会上，事故调查委员会公布了极为关键的信息。他们对事故客机的两个黑匣子记录和务安机场塔台管制方的通信记录进行了同步分析，并且重新构建了以秒为单位的客机失事之前的情况。此次说明会也将2024年12月29日上午济州航空客机失事事故发生前大概8分钟内，调查团队官方已经公布的所有细节公之于众。这起事故导致179人不幸遇难，可谓是一场重大的灾难。下面是这8分钟内事故发生的关键节点：首先是准备着陆阶段，在8时54分43秒的时候，事故客机与务安机场塔台进行了首次通信，表示客机已经接近机场，马上就要着陆了。机场塔台随即允许客机在机场01跑道着陆。到了8时57分50秒，机场塔台向事故客机发出了“注意鸟类活动”的警告信息。仅仅过了21秒，也就是8时58分11秒时，事故客机的机长和副机长进行了对话，对话内容为“飞机下方有鸟类”。紧接着，在8时58分50秒，事故客机的两个黑匣子记录同时中断。分析人员推测，这是因为事故客机两侧发动机与鸟类相撞，从而导致机上电源中断。此时，客机正在以约298公里的时速，在距离地面498英尺（约151米）的低空飞行。仅仅6秒之后，8时58分56秒，飞行员向机场塔台发出了紧急求救信号（MAYDAY）。务安机场内的监控录像记录下了事故客机在降落过程中与鸟群相撞的场景。事故调查委员会称，虽然在监控录像里看不到有火花或者烟雾，但是能看出事故客机机体与大量鸟类相撞。然后，从8时58分57秒至9时02分56秒，事故客机在跑道左侧上空飞行了约4分钟，随后向右侧盘旋，准备降落在与01跑道相反方向的19跑道，并且在起落架没有打开的情况下以机身着陆。最后，在9时02分57秒，客机与跑道尽头的混凝土导航台相撞。事故调查委员会表示，为了全面掌握事故客机的航运情况、外部影响、客机机体和发动机是否存在异常等情况，他们正在按时间段同步分析客机黑匣子以及机场塔台管制通信记录等资料。这一分析预计需要长达数月的详细分析和验证。此外，事故调查委员会还提到，在失事飞机的两侧发动机上都发现了鸟羽和血迹。经过基因分析后显示，鸟羽和血迹属于韩国冬季最常见的鸟类“花脸鸭”。为了进一步确认客机发动机状态并且采集更多鸟羽和血迹样本，事故调查委员会计划对客机的两个发动机进行分解检查。为此，自本月14日开始，事故调查委员会就与客机发动机制造国法国航空事故调查委员会合作展开调查。事故调查委员会于本月20日结束了初步现场调查，21日将客机发动机等残骸转移至首尔金浦机场试验分析中心进行更深入的分析。当地时间2024年12月29日，由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班在韩国全罗南道的务安机场降落时坠毁。机上175名乘客和6名机组人员除2名乘务员获救外，其余179人全部遇难。
本文总结了韩国济州航空客机失事事件，从事故调查委员会公布的信息入手，详细描述了客机失事前后约8分钟内各个关键时间点发生的事件，包括与塔台的通信、鸟撞事件、黑匣子中断、求救信号、飞机的飞行轨迹以及最终与跑道设施的相撞等情况，同时也介绍了官方目前的调查进展，如对发动机的进一步检查计划等。这起事件造成了179人遇难的严重后果，调查仍在持续进行以确定事故的真正原因。
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