阿维塔07Pro：在20万车市“修罗场”的挑战，阿维塔扎进20万市场：为销量救赎与生存而战

阿维塔这个长安汽车的旗舰品牌，推出阿维塔07Pro两款车型，其增程版和纯电版价格下探到20万左右。这一举措被视为冲量之举，因为之前阿维塔07虽然前期销量可观但后续出现下滑。阿维塔总裁透露今年朝着22万台销量目标进发以实现盈亏平衡，在行业淘汰赛背景下，规模效应和自我造血能力对阿维塔至关重要，下沉到20万市场能触达更多消费者，有助于讲述“高增长”故事为IPO铺路，但20万价格带竞争激烈，阿维塔在产品力、渠道覆盖等方面还面临挑战。

阿维塔，作为长安汽车旗下的旗舰品牌，如今正朝着更为激进的方向发展。它一头扎进了竞争激烈的20万元价格带。

在2月18日的时候，阿维塔推出了阿维塔07Pro的两款车型。其中，增程版限时售价为19.99万元，纯电版售价为20.99万元。这个价格相较于Pro版本直接降低了两万元。而且，在Pro版的基础之上，07Pro还增加了前排双零重力座椅以及前排座椅按摩等功能，这无疑大大提升了车辆的舒适性。不过，在智驾方面它改用了纯视觉模式的华为ASD SE方案。

从售价和定位方面来看，阿维塔07Pro显然是主打增程版车型。它的目标很明确，就是要和理想的“销冠”L6Pro进行对标。要知道，理想L6Pro在25万级别增程车型中那可是绝对的王者，其月均销量达到了2万台以上。此时阿维塔07Pro增程版带着5万元的价格优势，试图在这个市场中分得一杯羹。

很明显，这是阿维塔又一次为了提高销量而做出的努力。回顾过去，去年9月末的时候，阿维塔推出了旗下非常重要的战略车型——阿维塔07。这款车肩负着突破规模限制的重任。幸运的是，阿维塔07没有辜负大家的期望，打了一个漂亮的翻身仗。它上市仅仅17天，大定量就突破了2万台。到了去年11月，其销量更是达到了8398辆，刷新了阿维塔旗下各车型的销量纪录。

然而，好景不长。在随后的两个月里，阿维塔07呈现出了明显的下滑趋势。到了1月份，其销量仅仅只有4千多台。业内人士分析认为，这是由于其订单量减少，从而导致后劲不足。所以，在这种情况下，阿维塔果断地选择继续下沉市场，阿维塔07Pro的推出目的就是为了提高销量，稳定市场。

从原本的30万左右的价格下探到20万元，阿维塔这种近乎自我颠覆的向下俯冲，背后其实是一场关乎生存的销量救赎之战。

阿维塔的总裁陈卓向华尔街见闻透露，今年阿维塔要朝着22万台的总销量目标努力前进。他这么做的理由很简单，只要年销量能够达到这个量级，阿维塔就能够实现盈亏平衡。

去年初的时候，朱华荣亲自挂帅担任阿维塔的董事长。在内部，他们火速对渠道和组织架构进行了大刀阔斧的改革。他们抛掉了直营店的一些“包袱”，整理了内部的体系化能力。经过这样一番快刀斩乱麻之后，产品端也开始发力。在打造出爆款阿维塔07之后，重新“武装”后的阿维塔11、12也迅速加入到市场竞争中来。

不过，去年阿维塔设定的10万台的年销目标最终只完成了7.4万。而现在，汽车行业的淘汰赛已经进入倒计时阶段了，长安汽车和东风汽车的合并也即将发生。在这样的背景下，如何迅速达成规模效应，实现自我造血，对于阿维塔来说，这是一个非常严肃的考题。这不仅关系到它能否生存下去，更关系到它能否真正在豪华市场站稳脚跟。

在整个汽车行业的大环境之下，资本游戏的规则已经悄然发生了改变。过去，汽车企业可以凭借着“激光雷达数量”“算力天花板”等参数获得很高的估值。但是现在，投资者更加看重的是销量增速与毛利率之间的平衡。理想汽车就是一个非常典型的例子，它的毛利率长期维持在20%以上，而且凭借着规模化的优势，其市值一度超越了蔚来和小鹏的总和。

如果阿维塔不能快速提高销量，它的估值模型将会面临“高研发投入、低规模效应”的双重考验。

在不久之前的长安汽车智能化战略大会上，长安董事长朱华荣提出了一个宏大的愿景。他希望长安到2030年的销量能够突破500万，其中自主板块和智能化产品分别要贡献400万和300万台，从而推动长安汽车成为世界级品牌。在这个过程中，阿维塔显然要承担起重任。

下沉到20万市场，意味着阿维塔能够接触到更广泛的消费群体。之前阿维塔07的尝试已经证明了这一点。它打破了年轻群体的圈层，各个年龄阶段的消费者对它的接受度都有所提高，其中50岁群体的接受度高达两成。

进一步来说，品牌下沉带来销量的增长，这种增长会直接反映在财报数据上。这样才有可能在投资者面前讲述一个“高增长”的故事，为2026年的IPO做好铺垫，进而开启市场份额的狂飙模式。

需要特别指出的是，20万元价格带是中国车市的“最大公约数”。根据乘联会的数据显示，去年该区间新能源车的销量占比达到了34%，并且增速超过了50%。在这个价格区间内，不仅有特斯拉Model 3、比亚迪汉等老牌劲旅，还有深蓝S7、零跑C11等凭借性价比突围的新势力。

在业内人士看来，20万市场已经成为了车市的“修罗场”，这里比拼的是汽车企业全方位的能力。这里的消费者既要求性价比，又要求有技术感；既需要品牌认同，又需要实用价值。更为关键的是，阿维塔需要更广阔的下沉渠道来覆盖这个市场。

阿维塔的陈卓向华尔街见闻坦言：“跟竞品比，我们产品力还没有被完全打开，特别是在三四线城市覆盖率才60%，我们现在差不多400家左右。要与友商实现同等的覆盖，量级得达到700家左右。”

如今的阿维塔，头顶上原本的三巨头光环已经不像去年那样耀眼了。去年的时候，几乎场场都会为阿维塔同框站台的朱华荣、宁德时代董事长曾毓群以及华为副董事长徐直军都在各自忙碌着，阿维塔只能依靠自己更加努力地去拼搏了。在这个残酷的竞争环境中，阿维塔想要活下去，甚至想要拿到决赛圈的门票，它已经打响了自己的生存之战。

阿维塔作为长安汽车旗舰品牌，为了在汽车行业淘汰赛中生存并站稳脚跟，通过推出阿维塔07Pro下探到20万价格带冲量，背后有实现盈亏平衡、达到年销量目标、应对估值模型考验等多种因素。虽然面临产品力未完全打开、渠道覆盖不足等挑战，但这一举措有助于触达更多消费者，实现品牌增长，为IPO做准备，是其在激烈竞争中的生存之战。