抖音在出行领域的布局情况。抖音自2019年就给予出行服务商入驻资格，还与高德有过合作，如今正式上线打车服务，这可能给高德等平台带来增量订单，也可能稀释滴滴流量。但抖音打车面临司机服务质量和价格体系差异影响用户体验等问题，短期内难以改变现有市场格局。文中还以美团打车为例，阐述了独立运营打车业务面临的烧钱压力，美团最终从自营模式转向聚合模式，从而说明抖音选择聚合模式是较好的选择。最后还抛出问题，询问读者是否会尝试在抖音打车。
早在2019年的时候，抖音就已经为出行服务商提供了入驻的资格。像曹操出行、T3出行、哈啰出行这些在出行服务领域处于头部位置的平台厂商，都陆陆续续地以抖音小程序的形式进驻到抖音平台当中。
抖音和高德打车之间也存在合作关系。比如说在去年12月的时候，抖音生活服务就在北京、上海、成都、广州、武汉等多个地方进行了接入高德地图的测试工作。
此次抖音正式上线“打车”服务，这一举措或许能够为高德等平台带来额外的订单数量，同时也有可能会分散滴滴等平台所拥有的流量。
然而，抖音作为一个聚合平台，它要依赖第三方服务商的履约能力以及对消费者的服务能力。不同平台的司机在服务质量方面、价格体系方面存在差异，这些差异可能会对用户的体验产生影响。而且，就目前的情况而言，抖音的打车功能还不够完善，在短时间内很难对滴滴、高德等形成的“一超多强”的市场竞争格局产生撼动。
不过，聚合打车模式对于抖音来说，或许是最为理想的一种选择。要知道，即便是那些处于头部位置的互联网企业，如果想要独立运营打车业务的话，也无法避开持续投入资金、承受烧钱压力的情况。
就拿美团来举例吧。早在2017年2月的时候，美团打车就在南京开始尝试开展打车业务了；到了同年7月，美团宣布其在南京获取了网约车的运营资格证；同年11月的时候，“美团租车”又在成都展开了试点运营；在这之后的12月，美团正式成立了出行事业部，并且组建了一个人数超过200人的团队。出行业务也已经被列为2018年美团重点布局的业务方向之一。
在最初的那几年里，美团打车采用的是自营模式。因此，在部分地区，例如上海等地，租赁公司有了除滴滴之外更好的选择，美团打车也成为了除滴滴之外用户数量最多的网约车平台。
但是，面对比较高的市场进入门槛，美团打车不得不采用高补贴的策略来吸引用户和司机。美团2018年的财报显示，公司在这一年全年的净亏损达到了85.2亿元，而亏损的原因之一就是网约车司机相关成本的增加。
到了2023年3月6日，美团打车在内部宣布放弃自营打车业务，全面转向聚合模式。
从这个例子可以看出，依靠高成本补贴这种模式，像美团这样的互联网平台如果独立开展打车业务的话，已经很难满足后期实现可持续盈利的目标了。
所以说，瞄准聚合模式，把众多网约车运营商都集中到一个平台上，仅仅是分配用户流量，而不需要直接去提供出行服务，这样一来成本开支和资金风险都会更低。
那么，你会不会想要尝试在抖音上打车呢？
本文总结了抖音上线打车服务的情况，分析了其作为聚合平台的优势与面临的挑战，同时以美团打车的发展历程为例，阐述了独立运营打车业务的困难，从而论证了抖音选择聚合模式的合理性。这有助于读者理解抖音打车业务的现状以及背后的商业逻辑。
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