虞公港：湖南内陆的新物流枢纽 虞公港：开启湖南内陆新航运时代

虞公港建成投运的情况，包括其地理位置、项目规模、运营成效、物流成本的降低以及后续工程的规划，展现虞公港对湖南内陆在货物运输和物流发展方面的重要意义。

虞公港建成并投入运营了，这可是意义非凡的大事。它成功地把长江黄金水道向着湖南内陆延伸了差不多100公里呢。这样一来，货物运输的时间和距离都被大幅度地缩短了，物流成本也得到了有效的降低。

2月17日的时候，天气还有些乍暖还寒，不过在长沙临港产业开发区里的虞公港码头却是热闹非凡，呈现出一片热火朝天的景象。就听到装卸工作人员通过对讲机喊道：“钩子已挂好，可以起吊……”紧接着，大型港口起重机的操作员就把沉重的钢材稳稳地吊装到岸上了。

虞公港这个项目所处的位置相当特殊，它位于湘江入洞庭湖和湘资沅澧“四水”的交汇点。从这里往南到长沙霞凝港有69公里，向北到岳阳城陵矶港是87公里。它可是城陵矶港的延伸港，也是大宗散货集散中转港，更是服务长株潭地区的深水港，还被列入了省十大基础设施重点项目呢。

省虞公港建设投资有限公司的副总经理涂婧介绍说：“这些钢筋马上就要运往长三角了。”虞公港项目总共投资51.6亿元，2022年12月就开工了，整个项目分三期建设。规划的货运岸线有1.6公里，还要布置3000吨级兼顾5000吨级的货运泊位12个呢。

虞公港一期工程新建了3000吨级兼顾5000吨级的泊位4个。从2024年12月24日一期工程正式开港以来，运营已经有了初步的成效。主要运输的货物有钢材、粮食、化学品等等。当下呢，正在推进城陵矶港区、虞公港区、铜官港区、霞凝港区等港口的“一体化”运营，想要实现湘江中下游组合港一体化运营和集约化发展。虞公港利用现有的4个泊位装卸设备、一期配套锚地设施，开展砂石水上过驳业务，预计将会有500万吨的砂石过驳。并且要加快建设水上综合服务区，利用虞公港完善的集疏运体系，大力发展“水水联运”“铁水联运”“公水联运”，从而扩大港口的辐射范围，还要在港口后方的物流园和产业园建设煤炭、成品油等储备基地。

涂婧还介绍说：“虞公港建成投运，把长江黄金水道向湖南内陆延伸近100公里，大幅缩短货物运输时间和运输距离，有效降低物流成本。”虞公港的地理位置特别优越，通航条件也很好，常年通航能力能达到5000吨级，在丰水期甚至能达到1万吨级以上，而且不会受到上游湘阴至长沙航道每年近4个月枯水期的限制。建设虞公港有利于承接长沙霞凝港区的功能，解决霞凝港区和城市发展之间的矛盾，支撑和带动长沙市乃至长株潭都市圈进一步优化运输结构，降低物流成本。

那港区进一步往内延伸到底降低了多少物流成本呢？据介绍，虞公港码头一期工程，特别是铁路专用线建成通车以后，将为原本在长江丰、枯水中转的腹地大型钢贸企业节约40%以上的物流成本，还能保证原材料的供应不会受到影响。一般来说，全年能够为通过虞公港码头中转的企业节约大概3元/吨的物流成本，在同类分流的货物运输业务中能占据30%左右的比重。

涂婧表示：“目前正在加紧推进二期工程的规划、设计、报批、征拆等工作，争取在2025年11月底前完成二期招投标工作。”她还希望在2027年二期工程的4个泊位能够建成投运，并且同步启动三期4个泊位的建设，从而把虞公港打造成“城陵矶港的延伸港、大宗散货集散中转港和服务长株潭地区的深水港”。

虞公港疏港公路项目也已经全面复工了。当前，项目的主要作业面包括道路边坡维护以及全线查验整改。项目团队怀着“起步即冲刺、复工即决战”的决心，在确保安全生产的前提下，抓住4月底完工、8月交工验收的关键节点，确保高质量地完成全年的目标任务。

虞公港的建成投运对湖南内陆意义重大。它延伸了长江黄金水道，在地理位置、通航条件上有着诸多优势。项目的规模巨大且分期建设稳步推进，一期工程已取得初步运营成效并在多方面积极发展业务。它有效降低了物流成本，对企业有着可观的成本节约效益。后续工程也有着明确的规划，疏港公路项目也在积极推进，整体将为湖南的物流运输和区域发展带来巨大的推动作用。