本田和日产在达成探索合作协议不到两个月的情况下，决定中止合并谈判。《读卖新闻》英文版报道本田要求日产放弃自家e - Power混合动力系统采用本田技术，此提议遭日产强烈反对，这一事件进一步加剧了双方裂痕。虽然合并计划失败，但双方仍会在电动化领域继续合作。随着更多细节披露，两家车企在两个主要问题上存在分歧，本田似乎想将日产并入旗下且有重要要求。文章还分别介绍了日产e - Power技术的发展情况以及本田混合动力系统的进步之处。
本田与日产在上周做出了一个重大决定，那就是中止二者之间的合并谈判。要知道，距离这两家公司达成探索合作协议，并且计划在2026年推出新控股公司，还不到两个月的时间呢。这一消息犹如一颗重磅炸弹，在汽车行业引起了轩然大波。
据《读卖新闻》英文版在当地时间15日的报道，本田提出了一个相当大胆的要求。本田希望日产能够放弃自家的混合动力系统e - Power，转而去采用本田的技术。这个提议可不一般，它就像是一颗投入平静湖面的石子，瞬间激起了千层浪。日产方面对此表示强烈反对，这一反应也在情理之中。毕竟，e - Power是日产在混合动力技术方面的重要成果，日产在这个系统上投入了大量的人力、物力和财力进行研发与改进。而本田的这一要求，无疑是触动了日产的核心利益，这使得两家公司之间原本就存在的一些小裂痕进一步加剧，最终导致合并计划宣告失败。不过，值得庆幸的是，虽然合并之事已经化为泡影，但双方并没有彻底决裂，还是会继续在电动化领域开展合作。
随着时间的推移，更多关于此次合作破裂的细节逐渐浮出水面。原来，这两家车企在两个主要问题上产生了分歧。就像之前IT之家所报道的那样，本田有将日产并入自家旗下的想法。但从目前的情况来看，本田似乎还有一个更为关键的要求，而这个要求到底是什么，目前还没有完全明确。不过，从本田要求日产放弃e - Power系统这件事来看，这个要求或许与技术的主导权有关。
日产在e - Power技术方面一直没有停止前进的脚步。它正在积极推进这项技术的发展，并且已经着手开发第三代产品了。根据上周发布的产品路线图，我们可以看到，下一代的电动化系统将会比2016年推出的初代版本提高20%的效率。这是一个相当可观的进步。而且，预计这个新系统在高速公路上的油耗，将会比现有的第二代系统节省15%。这对于消费者来说，意味着更低的使用成本和更高的燃油经济性。
本田的混合动力系统同样也在不断地发展进步。本田近期宣布推出基于1.5升和2.0升直喷发动机的e:HEV系统，这个系统采用了阿特金森循环。该系统有着诸多的优势，比如说，搭载大排量发动机的混合动力车型将提高10%的燃油经济性。而且，这些车型相比当前车型还能够减重约200磅。这不仅有助于提高车辆的性能，还能够在一定程度上降低油耗。到2027年，本田的新一代混合动力车生产成本将比2018年发布的同类车型降低最多50%。目前，在北美市场，本田的雅阁混动版成本相较2018年已经降低了25%，这也充分显示了本田在混合动力技术成本控制方面取得的显著成果。
本田和日产中止合并谈判这一事件展开。阐述了谈判破裂是因为本田要求日产放弃e - Power系统采用本田技术，日产强烈反对，以及双方在其他问题上存在分歧。同时介绍了日产e - Power技术和本田混合动力系统各自的发展情况。虽然合并失败，但双方仍会在电动化领域继续合作。这一事件反映出汽车企业在合作中技术主导权等问题的重要性。
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