极氪与领克历经三个月筹备协商后完成合并，成立极氪科技集团，阐述集团的双品牌策略、产销目标、面临的挑战，还涉及组织架构调整、销售与海外市场规划等内容，以及这一合并在中国传统车企应对市场变化中的意义。
历经长达三个月的精心筹备与反复协商，极氪和领克这两大汽车品牌最终迈向了合并的新征程。
就在近日，极氪与领克共同对外宣告，股权交割已经顺利完成，一个全新的极氪科技集团就此诞生。完成交易之后，极氪持有领克51%的股份，而领克剩下的49%股份依旧归吉利汽车旗下的全资子公司所有，这就意味着领克正式成为了极氪旗下的非全资附属公司。
此图片为AI生成。
极氪科技集团在合并之后，明确地推出了双品牌策略。极氪会将重心放在30万元以上的中高端市场，主打中大型车型，在中型车方面以纯电车型为主，大型车则聚焦于超级电混车型；领克则会持续在20万元及以上的市场发力，小型车以纯电为核心，中大型车主打混动车型。
在合并的当口，极氪科技集团也为自己立下了一个雄心勃勃的目标：要在两年内达成年产销百万台的规模。为了达成这个目标，极氪已经精心制定了详细的计划，计划在2025年冲击71万辆的销售目标，其中极氪品牌要完成32万辆，领克品牌要完成39万辆。
从销量数据来看，2024年极氪交付了222,123辆电动汽车，同比增长幅度高达87%；领克交付了285,441辆汽车，同比增长接近30%。这就表明，为了实现2025年的目标，极氪需要实现44%的增长，每月平均销量要达到大约2.6万辆；领克则需要实现37%的增长，月均销量要达到约3.25万辆。不过，刚刚过去的1月，极氪的交付量为11,942辆，领克为30,077辆，两者都面临着不小的挑战。
但需要注意的是，2025年将是极氪科技集团的产品大年，预计全年会推出5款新车，其中有4款为混动车型。极氪将推出3款新车，领克计划推出2款。随着智能驾驶技术的迅猛发展，2025年也被业内视为智驾争夺战的关键之年。极氪科技集团CEO安聪慧透露，极氪自研的浩瀚智驾L3级自动驾驶即将正式落地，搭载相关技术的新车将会在4月的上海车展期间亮相，并且预计在年底具备量产车交付能力。
除了产品和技术的更新换代，销量的实现也离不开组织架构的有力支撑。合并之后，领克的产品端从原先的项目制转变成两条产品线决策制，涉及产品规划、项目管理、硬件集成、功能集成等功能模块都划归各产品线负责。同时，研发能力中心由安聪慧直接管理，硬件和软件能力由统一团队负责，其中陈奇和姜军分别牵头智驾和智舱两块业务。
在销售方面，尽管两个品牌会独立运营，但也会建立像用户委员会这样的沟通机制，定期对相关决策事宜进行讨论和拉通。极氪科技集团副总裁兼用户委员会主任林杰表示，极氪的渠道主要集中在一二线城市，而在三四五线城市，如果采用直营方式建店成本很高。所以，合并之后极氪将借助领克的渠道投资商资源，并且在后台共享领克的售后服务体系，不过在品牌的展厅方面，极氪和领克仍然会保持独立。
在海外市场方面，除欧洲之外的新兴市场将会合并成一个团队。极氪和领克计划在2025年在海外累计建成超过200家门店。
极氪与领克的合并，这不仅仅是吉利资源整合的成果，更是中国传统车企应对市场变化的一次极为重要的尝试。近年来，随着市场竞争的日益加剧，传统车企纷纷进行品牌整合，像长城汽车欧拉和哈弗的品牌整合，上汽乘用车荣威与飞凡的合并等，这些都体现了这种趋势。
本文总结了极氪与领克的合并事件，包括合并后的股权结构、双品牌策略、产销目标、面临的挑战，还提及组织架构调整、销售和海外市场布局等情况，指出这一合并是吉利资源整合成果，也是传统车企应对市场竞争加剧进行品牌整合趋势的体现。
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