智驾事故责任划分成热点，假判决报道引发行业震动，天河区法院辟谣智驾致死案判决，智驾发展中的责任与法规探讨

网传广州市天河区人民法院关于智能驾驶致死事故判决的报道展开，该报道称车企担责70%等内容，但天河区法院表示并未受理相关案件。同时探讨了智驾发展过程中出现的事故责任划分、相关法规完善等一系列问题。

2月13日，广州市天河区人民法院的工作人员向第一财经记者透露，网络上传播的《国内首例智能驾驶致死事故判决落地，车企担责70%》这一报道并非事实。天河区人民法院根本就未曾受理过有关自动驾驶的此类案件，也从未处理过类似的案件。

在此之前，有报道宣称，天河区人民法院针对一起智能驾驶追尾导致人员死亡的案件作出了一审判决，并且首次明确了车企和用户在智能驾驶事故当中各自的责任比例。报道指出，2月10日的时候，广州市天河区法院针对这起智能驾驶追尾致死案作出一审判决，在判决中首次明确了车企与用户在智能驾驶事故中的责任比例，还声称这一判决为整个行业确立了司法标杆。该报道还提到，小鹏汽车由于其智能驾驶系统（XNGP4.0）未能识别静止障碍物，所以要承担70%的赔偿责任，而车主因为没有及时接管车辆，需要承担30%的责任，总的赔偿金额为218万元。

虽然这个报道已经被证实是虚假消息，但它依旧在舆论界和行业内引起了广泛而重点的关注。

过去的几年间，那些搭载智能驾驶功能的产品在不断优化用户使用体验的同时，在出现部分事故的时候，也引发了关于责任划分、事故原因判断等方面的争议。除了小鹏汽车之外，问界、蔚来、理想等品牌也都出现过疑似智能驾驶事故的案例。在这些智能驾驶事故当中，车主、车企等应该如何划分责任，已经成为了业界和舆论热烈讨论的焦点话题。

北京宣言（上海）律师事务所的律师陆丽蓉告诉记者，我国并非判例法国家，但是法院在审理案件的时候，会参照最高人民法院和各级法院已有的指导案例和判例。如果上述案件是真实的，那么或许会对未来同类型案件的判决产生影响。

尽管部分车企的产品已经具备了点到点的驾驶能力，可是相关的智能驾驶系统仍然属于L2级别的驾驶辅助系统，在驾驶过程中，人类驾驶员才是驾驶和责任的主体。即便车辆处于智能驾驶的状态之中，人类驾驶员仍然需要对车辆进行监管，并且承担相应的安全责任。

与此同时，近两年来，智能驾驶系统的渗透率迅速提高，用户对智能驾驶的关注度也在不断攀升。2025年刚开始的时候，比亚迪、长安汽车等车企进一步推动智能驾驶系统的普及，提出了诸如“全民智驾、全系智驾”之类的口号，部分智能驾驶系统甚至被下放到10万元以下的产品当中，智能驾驶产品的规模有望实现快速的扩大。

华为智能汽车解决方案BU的CEO靳玉志认为，在今年，智能驾驶在一定程度上会成为汽车的标配，这是一种发展趋势。尤其是当L2级别的智能驾驶渗透到低端车型的时候，将有助于智能驾驶产业的升级换代。随着智能驾驶逐步迭代，不少车企和自动驾驶公司已经提出了L3级别以上自动驾驶商业化的日程表，然而，国内关于公开道路L3级别以上自动驾驶的相关法规还不够完善和明确。

小鹏汽车的董事长、CEO何小鹏表示，2025年年中的时候，小鹏汽车将推出V6全新大版，也就是具备准L3能力的高阶自驾；到2025年年底的时候，将会推出真正的L3级别软件（这需要车端硬件数倍提高芯片算力和存储）以及具备硬件冗余能力的自动驾驶。蔚来宣称其最新产品ET9是基于L3级以上自动驾驶正向开发的。

华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾经在2024世界智能网联汽车大会上表示，L3级别的自动驾驶预计最快会在2025年实现商用，并且建议加快相关标准的立法进程。

何小鹏曾经建议，在现有的各部门、各地方推动和制定的政策法规的基础之上，进一步完善法律法规体系，加快自动驾驶汽车相关立法的进程，明确自动驾驶系统运行时的法律要求、产品准入要求、事故认定边界、产品责任等，完善“网络安全、数据安全、功能安全和预期功能安全”等相关标准的制定和管理规范。

小马智行副总裁、Robotaxi业务负责人张宁告诉记者，通过技术来推动政策的演进，扩大无人驾驶商业化的空间，这是证明L4无人驾驶Robotaxi商业模式可行性的维度之一。

首先辟谣了网传天河区法院关于智能驾驶致死事故的判决为假消息，虽然是假消息却引起行业关注。接着阐述了智能驾驶发展过程中出现的事故责任划分争议，如多个品牌都有疑似智驾事故案例。还提到我国不是判例法国家但案例有参照意义。同时指出目前智驾多为L2辅助系统，驾驶主体是人类。另外，智驾渗透率在提升，车企推动智驾普及，而L3及以上自动驾驶的法规还不完善，最后介绍了车企关于L3自动驾驶的规划以及相关人士对完善智驾立法的建议等。