世界首条环沙漠铁路和若铁路：沙漠中的工程奇迹 和若铁路——环沙漠铁路建成背后的秘密

本文将深入探究世界首条环沙漠铁路线——和若铁路是如何建成的。和若铁路位于塔克拉玛干沙漠这一特殊环境中，面临诸多挑战，本文详细介绍了其建设过程中的创新技术以及建成后的意义，如旅游价值等。

被称为“地表最强闭环”的世界首条环沙漠铁路线——和若铁路，它的建成是一项伟大的工程壮举。那它究竟是如何建成的呢？

和若铁路沿线有由芦苇沙障、芦苇方格和耐旱植物组成的防沙“三件套”。此图由新华社发。

塔克拉玛干沙漠，它是中国最大的沙漠，同时也是世界第二大流动性沙漠。在2022年6月16日，新疆南部从和田到若羌的和若铁路正式通车了。这条铁路与已经在运行的格库线、南疆线成功“牵手”，从而让环塔克拉玛干沙漠的铁路线形成了一个闭环，这便是被称为“地表最强闭环”的世界首条环沙漠铁路线。

在沙漠里修建铁路，那难度可不是一般的大。那到底有多大呢？又要怎样保证铁路不被风沙掩埋呢？接下来，我们就一起去探寻和若铁路中那些“隐藏”的黑科技吧。

一、搭积木般建起“过沙桥”

和若铁路，它的全长达到了825公里，其中大约四分之三的路段都要穿越流动性沙漠，这可算得上是一条“含沙量”极高的铁路了，而且它还是世界上穿越沙漠里程最长的铁路呢。

在传统的铁路桥建设施工过程中，通常采用的是现场浇筑的方法。然而，和若铁路途经的区域降雨量少，蒸发量却很大，并且大部分线路都位于戈壁荒漠无人区，用水极其不便，施工条件非常恶劣。在这种情况下，混凝土现浇法施工不仅困难重重，还很容易影响工程质量。

为了解决这些难题，设计研发人员想出了一个妙招。他们决定在工厂里预制加工构件，然后再把这些构件运到施工现场，就像搭积木一样把它们拼装成完整的结构物。

这可是国内首例预制装配式桥墩在铁路上的应用哦。和若铁路的尼雅河特大桥、亚通古孜民洛高速特大桥等三座特大桥的434个桥墩，都采用了这样的“预制”桥墩。这种方式不仅大大缩短了工期，而且还提高了项目的质量。

也许有人会问，沙漠里面为什么要修桥呢？其实啊，这是一种特殊的“过沙桥”。火车在沙漠中运行的时候，风沙是最大的威胁。一旦沙子跑到铁轨上，进入道床后就会形成板结，这就会影响行车安全，严重的时候甚至可能出现沙子把钢轨埋住的情况，导致火车无法正常通行。在塔克拉玛干沙漠南缘风沙特别严重的地段，采用以桥代路的方式，让火车在桥上行驶，沙子在桥下通过，这样就可以尽可能地减少风沙对线路和列车运行的影响，让沙漠也能变成坦途。

二、防沙工程筑起“绿色屏障”

“沙漠修铁路，治沙要先行。”和若铁路在建设的同时，风沙防护工程也在同步进行。

针对铁路周边地理环境特殊的情况，建设者们采用了“外阻内固、外高内低”的防沙模式，种上了防沙“三件套”。

在铁路的两侧，设置了芦苇沙障、芦苇方格，再种上由耐旱乔木、灌木组成的植被条带，防护宽度从110米到400余米不等。芦苇沙障、芦苇方格和耐旱植物就被称为防沙“三件套”。在植株还没有长大之前，铁路外侧用1.5米高的立式芦苇沙障来阻挡流沙，内侧靠近铁路的地方设置0.3米高、总面积达5000万平方米的芦苇方格来固沙，这样就形成了挡沙、固沙的立体式防沙体系。

在芦苇沙障与芦苇方格之间，种植了易于在沙漠生长的柽（chēng）柳、梭梭等灌木和胡杨等乔木，数量多达1300万株，林带覆盖面积超过11万亩。随着风沙的侵蚀，几年之后沙障、方格将会慢慢失去作用，而长大的植株就会开始发挥防沙的作用。外侧高大的乔木能够降低风速、拦截来沙，靠近铁路的灌木则可以固定流沙，为和若铁路建造了一道坚固的“绿色屏障”。

为了提高植物的成活率，铁路沿线还应用了智能化农业灌溉系统。这套系统总共打了131口井，最大深度达到280米，灌溉覆盖面积达11.35万亩，成功地解决了沙漠中植物生长缺水的问题。

这个系统还实现了“云端”操作。通过手机，就可以控制和监测灌溉情况，并且能够快速完成“开、关”工作。这样既保证了植物的需水量，又节约了用水，还免去了维护人员长途奔波，节省了人力成本。

三、专列环绕沙漠串起新疆知名景点

塔克拉玛干沙漠的面积达到了33.76万平方公里，它是中国最大的沙漠，也是世界第二大流动沙漠。在过去的数千年里，这片荒凉的土地见证了无数古文明的诞生与消亡，旅行探险者曾经把这里称作“死亡之海”。

和若铁路的开通，与已经运行的格库线、南疆线连接起来，正式形成了环塔克拉玛干沙漠铁路，这为全国各地的旅游爱好者解锁了“新地图”。

2023年初，“新东方快车”Y931次旅游专列开始运行，这趟列车沿着南疆铁路、和若铁路、格库铁路新疆段环绕塔克拉玛干沙漠一周。从乌鲁木齐出发，游客可以去和田夜市品尝烤鹅蛋、去喀什古城拍照留念、去库车购买大馕、去罗布人村寨跳舞……坐在火车上，游客仅用一周的时间就可以游遍新疆。

在火车上欣赏沿线的大漠风光，也是一种别样的体验。当列车行驶在和若铁路上时，旅客可以透过车窗观赏到壮阔的塔克拉玛干沙漠。随着列车的行进，金色沙海不断变换着形态，有蜂窝状、羽毛状、鱼鳞状……这里的沙丘类型多样，变幻莫测，向旅客们展示着大自然的瑰丽与雄奇。

华西都市报 - 封面新闻记者 吴冰清

综合中国铁路、新疆铁路微信

本文总结了和若铁路建成的相关情况，包括其在建设过程中的创新技术，如预制装配式桥墩搭建“过沙桥”、采用“外阻内固、外高内低”的防沙模式筑起“绿色屏障”以及应用智能化农业灌溉系统提高植物成活率等。同时还阐述了和若铁路建成后的意义，它连接其他铁路形成环沙漠铁路，带动了旅游业发展，让游客可以在火车上欣赏大漠风光并便捷地游遍新疆。