在上海举行的一场关于骑手配送算法议题的交流恳谈会，会上针对美团在2024年12月30日在全国主要城市启动的骑手“防疲劳”机制展开讨论。文中包含骑手代表、专家学者等不同群体对该机制的看法，骑手代表中既有认为该机制对多数骑手无影响且有助于保障安全的，也有提到个别经济压力大的骑手受影响的情况，专家学者则提出算法应兼顾骑手收入诉求、更具弹性等建议，同时各方还提及改善骑手配送体验、关注骑手“生活算法”等多方面内容。
东方网记者程琦于1月23日报道了一则与骑手配送相关的消息。大家都很关注“防疲劳”机制对骑手配送的影响到底有多大呢？就在上海，一场汇聚了众多角色的配送算法议题交流恳谈会拉开了帷幕。这里有市人大代表、市政协委员、专家学者，还有骑手代表们，他们聚在一起，就近期开展的“防疲劳”机制等算法进行探讨，目的就是要构建出一个更加科学、能够平衡各方诉求的算法机制。
骑手代表讲述了自己的经历，曾经为了还债，一天工作长达十多个小时。不过呢，持续高强度的工作并非长久之计，“防疲劳”机制在保障骑手安全方面是很有帮助的。专家也给出了建议，优化平台配送算法的时候，要把骑手的收入诉求考虑进去，并且要从骑手真实的工作和生活场景出发，完善权益保障政策制度以及城市公共服务，优化骑手身边的“生活算法”。
▲各界代表齐聚算法交流恳谈会（摄影：陆原）
骑手称熟练后“熬时间”意义不大，但经济压力是多跑单重要原因。
据了解，2024年12月30日，美团在全国主要城市启动了骑手“防疲劳”机制。在这个机制下，如果骑手一天内跑单超过8小时，就会收到提醒，之后每隔一小时还会提醒一次，要是跑单达到12小时就会被强制下线。从数据来看，全国上线首日，大概有18%的骑手触发了8小时弹窗提醒，0.36%的骑手触发了强制下线休息机制，这个数据和华东四省市试点情况基本是一样的。
骑手朱颜军表示：“据我观察，‘防疲劳’机制对我们站点90%以上骑手没有影响。”他说，骑手要是有了一定经验，在合理的工作时间内就能拿到目标收入，所以单纯地“熬时间”没什么意义。他还举了例子，比如一下子接8个单，要判断哪个餐厅、哪个菜出餐快。上海人喜欢点的三杯鸡这个餐就比较慢，那就把这个单子放到最后取，这样就不会耽误送其他单的时间。还有，同样的时间在不同区域，单量也不一样。假设现在11点20分，去东面能接到8到10单，西边就只有3到4单，同样跑一小时，在东面就能比别人赚得多，老骑手们把这叫做“反算系统”。他觉得大家都认为跑单是体力劳动，其实也需要脑力。
▲作为老骑手，朱颜军表示已经带过100多个“徒弟”（摄影：陆原）
李法续是浦东的一名骑士长，他跑单已经九年了。他说：“一开始是想过渡一下，结果一直干到现在。主要是这份工作收入比较稳定，我现在一个月跑1500单，每天实际有单时长大概10小时左右，一般不会超过12小时。极少数例外情况可能是特大暴雨，出来跑单的骑手少了，出勤的骑手就得加班，不过收入也会增加，大家也愿意加班。”
范俊杰是上海市中心静安寺配送站的站长，他说站内骑手跑单最多在10小时左右。“我每天给骑手排班，三个班轮流上线，每班不超过12小时，骑手中间要休息、吃饭、换电池，下午时段不一定都有单，所以我们站点骑手实际跑单时间都不会超过10小时。”但他也觉得，个别经济压力大的众包骑手可能会过劳跑单，“防疲劳”机制有助于引导骑手劳逸结合。他还分享了自己的经历：“刚进入这个行业的时候，我因为做生意亏损，负债30多万，一天跑十几个小时，只睡5小时，两年才把债还清。这种行为对身体伤害很大，现在想来不可取。”
骑手尚将提到，“防疲劳”机制上线后，身边有几位骑手一天跑满12小时被强制下线，这些骑手都是生活中经济压力比较大的。“其中一位是单亲妈妈，一天跑13到14小时，有一次因为太累没看清路，跑步撞上玻璃受伤，我们都劝她要多休息。还有一位听障骑手，他跑单比别人慢一点，所以工作时间也比较长。‘防疲劳’机制对他们的安全有好处，而且对所有骑手一视同仁，他们也不会觉得被区别对待。”
▲尚将表示“防疲劳”机制对自己影响不大（摄影：陆原）
南京大学政府管理学院助理教授陈玮长期关注女性劳动者权益，她说不少女性选择做骑手是因为时间自由，能够兼顾家庭，建议算法要有弹性策略，充分考虑女骑手实际需求与时间分配。陈玮曾调研服装制造企业，发现计件制工人加班很常见，尤其在订单旺季。她认为如果算法能帮助骑手提高单位时间收入，将有助于缓解骑手疲劳问题。
浙江大学经济学院研究员袁哲认为，“防疲劳”机制保障骑手安全的同时，也不能忽视他们经济上的诉求。“保护一个人的权益，也要考虑到每个人有不同的需求。比如我要还债的时候，会工作更长的时间，又比如我准备明天休息了，后天要回老家，这几天就多跑跑。每个人有不同选择，是不是要用一天不超过12小时这么严格的限制，是可以探讨的。”他建议将“防疲劳”机制适当放宽，把跑单时间上限的统计周期从一天改为一周，允许骑手更灵活规划自己的工作时间。
浙江大学公共管理学院教授张翔也建议，“防疲劳”机制可以更弹性。“每个人有每个人的具体约束条件，有的人负债累累，事实上他如果要加班，平台也限制不了，因为他可以跑另外一个平台，或者去跑网约车，他加班其实有自己的苦衷。偶尔一天工作12小时不会立即对健康带来很大影响，但长期如此会损害健康，所以建议以周或月为单位进行‘防疲劳’设定。”
上海市人大代表陆雷表示，每项规则出台时，都会面对骑手群体的不同意见，这是正常现象，关键是骑手要有参与决策的渠道，让算法最大程度体现骑手的共同认知和权益，在这个基础上，算法才能最终在骑手、消费者、商户和平台等多方利益之间做出平衡。
拓展“算法向上向善”内涵，专家呼吁关注骑手身边的“生活算法”。
除了保障骑手安全，让算法规则帮助骑手更好完成配送、赚取更多收入，也是算法向上向善的重要目标。对此，参会的各界代表提出了自己的建议。
上海市政协委员、常委邵楠曾体验过众包骑手的工作，他提到算法“新手保护期”对骑手入行的帮助尤其重要。“我刚跑单的时候，发现都是近单，而且价钱高，还顺路，随着我跑的时间长了，我发现这种单越来越少，才知道有一个新手保护期，后来我经验多了，就学会了抢单的技巧。”
出生于98年的骑手蒋海龙，业余时间参加了美团和国家开放大学合作的学历提升项目，他表示，骑手职业看似简单，要做好并不易。他“兼职”做骑手社区的“讲师”，将抢单、规划路线、应对异常场景等数十篇教程分享给新骑手，“阅读量累计超过20万，相当于给20多万个徒弟传授了经验。”
不少参会嘉宾提出，要改善骑手的配送体验，在优化算法规则等“比特世界”的同时，还应从改善骑手身边“物理世界”入手。朱颜军提到，有时配送压力是来自线下的各种不可抗力，“张江那一带全是大公司、大园区，不允许骑车进，我们步行来回要5到10分钟，费时费力。如果能有一些帮助骑手‘摆渡’的措施就更好了。”
邵楠表示，他关注到在夜间越江渡轮停运后，不少跑夜单的外卖骑手需要绕路数公里行驶，因此一直呼吁上海多条越江隧道向二轮电动车开放。据悉，复兴东路隧道近期正计划在23:00到次日凌晨5:00间向电动自行车开放，相关改造工作已启动，预计2025年1月底前完成，这将大大缩短骑手夜间越江配送的路程。
同济大学政治与国际关系学院副教授葛天任提出，影响骑手工作生活的因素复杂多样，应打破劳动者与平台之间的二元对立，一方面要改善平台的配送算法，另一方面也应关注骑手身边的“生活算法”。他从宏观角度提出建议，如在法律层面确立新就业形态民主协商机制，保障骑手对算法制定的知情权和参与权，同时有关部门也应加大对新就业群体的公共服务供给，加强职业技能培训，帮扶困难骑手群体，提升骑手职业尊严与社会认同，让这份工作从“过渡”变成“稳定”。
张翔认为，与骑手小哥相关的公共服务和政策制度，应该针对其送餐服务“按件计酬”、“买家定制”等特点，与时俱进地作出相应调整。
上海市人大代表、上海人民广播电台首席主持人秦畅表示，“之前我们在电台做节目，很多骑手声音评价‘防疲劳’机制说‘请给我自由，只有我才知道我疲劳不疲劳’。这些真实的声音很宝贵，我们进行公共讨论的时候，不要把平台和骑手理解成冲突关系，应该把这个世界打开来看，方方面面应该怎么各尽其责、进行更好的合作。”
上海举行的骑手配送算法议题交流恳谈会聚焦美团的“防疲劳”机制。骑手代表看法不一，部分认为该机制对多数人无影响且保障安全，部分提到个别经济压力大的骑手受影响。专家学者从多方面提出建议，如算法应兼顾骑手收入诉求、更具弹性，统计周期可调整等。同时，各界代表还就改善骑手配送体验、关注骑手“生活算法”、调整公共服务和政策制度等内容展开讨论，旨在平衡骑手、消费者、商户和平台等多方利益。
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